<p class='article-text'>تؤدي أضواء الملاحة البحرية دورا أساسيا في تعزيز السلامة خلال الإبحار، إذ تساعد على تحديد مواقع القوارب والسفن، والتعرّف على طبيعة العمليات التي تنفذها، خصوصا في الممرات المائية المزدحمة أو في ظروف الرؤية المحدودة.</p><p class='article-text'>وبينما قد يعتقد البعض أن الضوء الأصفر لا يتجاوز كونه إشارة إلى ضرورة توخي الحذر أو تخفيف السرعة، فإن دلالته في الواقع ترتبط بقواعد ملاحة محددة، تتباين بحسب موقع الضوء وطريقة وميضه.</p><p class='article-text'>الضوء الأصفر.. علامة على عمليات القطر</p><p class='article-text'>يشير الضوء الأصفر في المقام الأول إلى عمليات قطر السفن والقوارب، وفقا لقواعد الملاحة الداخلية الأمريكية، ويُعد هذا الضوء نسخة مخصصة من ضوء الخلفية التقليدي، الذي يُثبّت في الجزء الخلفي من السفينة ويكون أبيض اللون عادةً، بينما يأتي باللون الأصفر عند استخدامه للإشارة إلى عمليات القطر.</p><p class='article-text'>ويغطي ضوء الخلفية قوسا أفقيا يبلغ 135 درجة، بما يتيح رؤيته من الاتجاهات الواقعة خلف السفينة، ويساعد هذا النظام على تنبيه السفن الأخرى إلى طبيعة العملية الجارية، بما يعزز قدرتها على تقدير المسافات وتجنب الاقتراب بصورة قد تؤدي إلى وقوع حوادث.</p><p class='article-text'>وعندما تجر سفينةٌ سفينةً أخرى أو جسما خلفها، تُلزمها اللوائح البحرية الأمريكية بإظهار مجموعة من الأضواء، تشمل الأضواء الجانبية وضوء الخلفية الأبيض، إلى جانب ضوء القطر الأصفر المثبّت فوقه مباشرةً، كما يتعين عليها إظهار ضوءي صاري أبيضين على خط رأسي واحد، ويرتفع العدد إلى ثلاثة أضواء إذا تجاوز طول عملية القطر 200 متر، وفقا للقواعد ذات الصلة.</p><p class='article-text'>ماذا يعني وميض الضوء الأصفر؟</p><p class='article-text'>لا تقتصر دلالات الضوء الأصفر على عمليات القطر التقليدية، إذ يمكن أن يحمل معاني أخرى بحسب طبيعة السفينة ونمط الإشارة الضوئية.</p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، يشير الضوء الأصفر الومّاض الذي يمكن رؤيته من جميع الاتجاهات، عند استخدامه على المركبات البحرية العاملة بوسادة هوائية، مثل الحوّامات، إلى أن المركبة تعمل في وضع عدم الإزاحة، أي إنها ترتفع فوق سطح الماء مستندةً إلى وسادة هوائية، بدلا من أن يكون هيكلها مغمورا في الماء بالطريقة المعتادة.</p><p class='article-text'>وتتضمن قواعد الملاحة الداخلية الأمريكية أيضا إشارة تُعرف باسم "الضوء الأصفر الومّاض الخاص"، ويبلغ معدل وميضها ما بين 50 و70 ومضة في الدقيقة، فيما تتراوح زاوية رؤيتها بين 180 و225 درجة.</p><p class='article-text'>ويُستخدم هذا الضوء للإشارة إلى الطرف الأمامي لسفينة يجري دفعها إلى الأمام أو قطرها بمحاذاة سفينة أخرى، في حالات محددة، لا سيما عندما يتجاوز طول السفينة التي يجري دفعها أو قطرها 200 متر.</p><p class='article-text'>إشارات ضوئية لتعزيز السلامة البحرية</p><p class='article-text'>يساعد استخدام هذه الإشارات على التمييز بين السفن المشاركة في عمليات القطر، وتحديد مواقعها واتجاهاتها بصورة أوضح، خصوصا في الظروف التي تتراجع فيها الرؤية، ولهذا، يتعين على السفينة التي يجري دفعها إلى الأمام في الحالات المعنية إظهار أضواء جانبية إلى جانب الضوء الأصفر الومّاض الخاص، بما يسهّل على السفن الأخرى تحديد موقعها وتقدير المسافات المحيطة بها.</p><p class='article-text'>وتبرز أهمية فهم دلالات أضواء الملاحة البحرية في الحد من مخاطر التصادم، إذ لا يعتمد تفسير الإشارة على لونها وحده، بل يشمل أيضا موقعها على السفينة، ونمط ظهورها أو وميضها، وطبيعة النشاط البحري الجاري.</p><p class='article-text'>وبالتالي، فإن ملاحظة الضوء الأصفر لا تعني بالضرورة مجرد ضرورة تخفيف السرعة، بل قد تكون مؤشرا على وجود عملية قطر أو حالة تشغيلية تتطلب من السفن المحيطة الانتباه إلى مواقعها ومساراتها، والالتزام بقواعد الملاحة لتفادي الحوادث.</p>

ماذا يعني الضوء الأصفر في الملاحة البحرية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تُستخدم وسائل الإرشاد البحري لمساعدة القوارب والسفن على تحديد المسارات الآمنة، والتعرف إلى القنوات الملاحية وتجنب المناطق الخطرة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من أبرز هذه الوسائل منارات النهار والعوامات، اللتان تختلفان في طريقة التثبيت والاستخدام، رغم اشتراكهما في توجيه البحارة ومساعدتهم على الملاحة بأمان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما المقصود بمنارة النهار؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منارة النهار، المعروفة بالإنجليزية باسم Day Beacon، هي علامة ملاحية ثابتة تُستخدم لإرشاد القوارب والسفن خلال ساعات النهار، وتحديد مسارات الملاحة وحدود القنوات المائية، فضلاً عن التنبيه إلى العوائق والمناطق التي قد تشكل خطراً على حركة القوارب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لخفر السواحل الأمريكي، تُصنّف المنارات الملاحية بحسب طبيعة إشاراتها، فالمنارات المجهزة بأضواء تُعرف بالمنارات المضيئة، بينما تُعرف المنارات التي لا تحمل أضواء باسم منارات النهار، وتكون هذه العلامات مثبتة بصورة دائمة على اليابسة أو في المياه، بخلاف العوامات التي تطفو على السطح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتميز منارات النهار بألوانها وأشكالها الهندسية الواضحة، التي تساعد البحارة على التعرف إليها وتمييزها عن محيطها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في بعض الأحيان تحمل لوحات ملونة أو أرقاماً وحروفاً تحدد وظيفتها الملاحية، بما يتيح لقائدي القوارب الاستدلال بها على المسار الصحيح أثناء الإبحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُستخدم هذه العلامات عادةً بالقرب من السواحل والممرات المائية والأنهار، وقد توضع بالقرب من العوامات لتوفير إشارات متكاملة تساعد على تحديد حدود القنوات الملاحية وتجنب المناطق الضحلة أو العوائق الموجودة تحت سطح الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كيف تساعد منارات النهار البحارة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتمثل الوظيفة الأساسية لمنارات النهار في نقل المعلومات الملاحية من خلال الشكل واللون والموقع، من دون الحاجة إلى إشارة ضوئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تؤدي العلامات المرئية خلال النهار دوراً مشابهاً للدور الذي تؤديه الأضواء أو العواكس في بعض وسائل الملاحة خلال الليل، إذ تساعد على تحديد المسار والتمييز بين جوانب القنوات المائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختلف دلالات الألوان والأشكال وفقاً للنظام الملاحي المعتمد في المنطقة، فعلى سبيل المثال، يُستخدم في نهر المسيسيبي وبعض الأنهار الأمريكية نظام يُعرف بنظام الأنهار الغربية، حيث تشير العلامات الحمراء إلى الجانب الأيمن من القناة الملاحية، بينما تشير العلامات الخضراء إلى الجانب الأيسر، وفقاً لموقع ا  «SlashGear».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا ينبغي تعميم هذه القاعدة على جميع الممرات المائية، إذ يتعين على البحارة الرجوع إلى الخرائط البحرية والتعليمات المحلية لمعرفة دلالات العلامات في المنطقة التي يبحرون فيها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الفرق بين منارة النهار والعوامة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكمن الاختلاف الرئيسي بينهما في طريقة التثبيت وطبيعة الحركة، فمنارة النهار هي هيكل ثابت لا يتحرك مع الأمواج، وقد يُثبت على اليابسة أو في المياه، بينما تطفو العوامة على سطح الماء وتُربط بقاع البحر أو النهر بواسطة سلسلة أو حبل ومرساة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي العوامات بأشكال وأحجام مختلفة، وتستخدم الألوان والأشكال المميزة، وقد تكون مزودة بأضواء أو إشارات صوتية تساعد البحارة على التعرف إلى وظيفتها في ظروف الرؤية المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أما منارة النهار، فتعتمد أساساً على العلامات البصرية التي يمكن تمييزها خلال النهار، ولا تحتوي على ضوء ملاحي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهناك اختلاف آخر يتعلق بالثبات، إذ يمكن أن تتحرك العوامة من موقعها المحدد بفعل الأمواج والتيارات والظروف الجوية، أو تتعرض للتلف أو الانقلاب، في حين تبقى المنارة الثابتة في موقعها ما لم تتعرض لأضرار أو تغييرات في بنيتها. ولهذا السبب، تحذر الجهات البحرية من الاعتماد على العوامات وحدها لتحديد الموقع الدقيق، وتوصي باستخدام وسائل ملاحية أخرى إلى جانبها. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تمثل هذه العلامات أهمية للسلامة البحرية؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل منارات النهار والعوامات جزءاً أساسياً من منظومة السلامة البحرية، إذ تساعد على تحديد الممرات الآمنة، والتنبيه إلى العوائق، وتوجيه القوارب بعيداً عن المناطق الخطرة. ويكتسب التعرف إلى دلالاتها أهمية خاصة في الأنهار والمناطق الساحلية والممرات التي تشهد حركة كثيفة للقوارب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لاتغني العلامات الملاحية عن استخدام الخرائط البحرية وأجهزة تحديد المواقع والالتزام بالتعليمات المحلية، بل يُكمل هذه الأدوات ويوفر للقائد معلومات إضافية تساعده على اتخاذ قرارات أكثر أماناً أثناء الإبحار، ومعرفة الفرق بين منارة النهار والعوامة ليست معلومة فنية فقط، بل عنصر مهم لفهم الإشارات الملاحية وتجنب المخاطر، بما يسهم في حماية القوارب وركابها وسائر مستخدمي الممرات المائية.</div></p>

أسرار الملاحة البحرية.. كيف يسترشد البحارة بعلامات لا تضيء ولا تتحرك؟

<p class='article-text'>تتطلب  الملاحة البحرية الالتزام بمجموعة من القواعد والإشارات التي تساعد على تنظيم حركة القوارب وتجنب التصادم، سواء أثناء الإبحار أو التوقف أو تجاوز السفن الأخرى.</p><p class='article-text'>ومن أبرز هذه الإشارات أضواء الملاحة الملونة، التي تحمل دلالات محددة تساعد البحارة على معرفة موقع القارب واتجاهه، خصوصاً في ساعات الليل وضعف الرؤية.</p><p class='article-text'>ويُعد الضوء الأبيض أحد أهم أضواء الملاحة البحرية، إذ يشير عادةً إلى موقع القارب ويساعد على تحديد اتجاهه، لكن دلالته الدقيقة تعتمد على مكان تثبيته وطريقة عرضه، فضلاً عن حجم القارب ونوعه.</p><p class='article-text'>وتحدد خفر السواحل الأمريكية قواعد واضحة لاستخدام هذه الأضواء، بما يضمن وضوح حركة القوارب أمام مستخدمي المياه الآخرين.</p><p class='article-text'>بالنسبة إلى القوارب الآلية التي يقل طولها عن 12 متراً، بما فيها القوارب الشراعية عند استخدام المحرك، يمكن استخدام ضوء أبيض شامل يضيء بزاوية 360 درجة، بما يسمح برؤيته من جميع الاتجاهات. ويُثبّت هذا الضوء بالقرب من الخط الوسطي للقارب قدر الإمكان، ليكون واضحاً للقوارب المحيطة.</p><p class='article-text'>أما القوارب التي يزيد طولها على 12 متراً ويقل عن 20 متراً، فيمكنها استخدام ضوء أبيض يُثبت عند الصاري، ويغطي قوساً أفقياً يبلغ 225 درجة، بما يجعله مرئياً من الأمام والجانبين. ويُستكمل هذا الضوء بآخر أبيض عند مؤخرة القارب، يُعرف بضوء المؤخرة، ويغطي زاوية تبلغ 135 درجة خلف القارب.</p><p class='article-text'>ويتيح توزيع الضوءين تغطية المجال المحيط بالقارب بزاوية كاملة تبلغ 360 درجة، بما يساعد على رصد وجوده من مختلف الاتجاهات. ووفقاً للمواصفات الواردة في التقرير، ينبغي أن يكون الضوء الأبيض مرئياً من مسافة تصل إلى ميلين بحريين.</p><h2>الأحمر والأخضر</h2><p class='article-text'>لا يقتصر نظام الملاحة على الضوء الأبيض، بل يشمل أيضاً الضوءين الأحمر والأخضر، اللذين يُستخدمان لتحديد جانبي القارب ومساعدة الآخرين على معرفة اتجاه حركته.</p><p class='article-text'>ويُخصص الضوء الأحمر للجانب الأيسر من القارب (الميناء)، بينما يُخصص الضوء الأخضر للجانب الأيمن (الميمنة). ووفقاً لقواعد الملاحة الداخلية والدولية، يغطي كل منهما قوساً أفقياً يبلغ 112.5 درجة، يبدأ من مقدمة القارب ويمتد إلى 22.5 درجة خلف جانبه.</p><p class='article-text'>وفي القوارب التي يقل طولها عن 20 متراً، يمكن جمع الضوءين الأحمر والأخضر في وحدة إضاءة واحدة تُثبت على الخط الوسطي للقارب، على أن توضع بالقرب من هذا الخط قدر الإمكان في القوارب التي يقل طولها عن 12 متراً.</p><p class='article-text'>وتكتسب هذه الأضواء أهمية خاصة عند انخفاض مستوى الرؤية، إذ لا يكفي أن يعرف البحّار موقع القارب الآخر، بل يحتاج أيضاً إلى تحديد اتجاهه لتقدير مساره وتجنب الاصطدام به.</p><p class='article-text'>لذلك، فإن فهم دلالات الأضواء البيضاء والحمراء والخضراء يمثل جزءاً أساسياً من قواعد السلامة البحرية، ويساعد على تعزيز الوعي بين مستخدمي المياه، والحد من الحوادث، وضمان ملاحة أكثر أماناً في الليل والظروف التي تتراجع فيها الرؤية.</p>

ماذا يعني ضوء الملاحة الأبيض في القوارب؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ الكثيرون عند النظر إلى السماء ومشاهدة طائرة تحلق عالياً أثناء الليل وجود أضواء صغيرة على أطراف الأجنحة أو في أجزاء مختلفة من جسم الطائرة، ولهذه الأضواء وظائف مهمة، فهي جزء أساسي من منظومة السلامة الجوية، وتعمل كلغة بصرية عالمية تساعد الطيارين على معرفة اتجاه الطائرات الأخرى وموقعها أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تخضع أنظمة إضاءة الطائرات لقواعد دقيقة تضعها هيئات الطيران العالمية، حيث يتم تحديد ألوان الأضواء وأماكن تركيبها وطريقة استخدامها، بهدف تقليل احتمالات الخطأ ومنح الطيارين معلومات مهمة خلال الرحلات الليلية أو في الظروف الجوية التي تقل فيها الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، تعد أنظمة الإضاءة الخارجية للطائرات من تجهيزات السلامة المهمة، لأنها تساعد على زيادة وضوح الطائرة وتمكين الطيارين والعاملين في المطارات من التعرف على حالتها وموقعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> إشارات يفهمها الطيارون في كل العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشهر الأضواء الموجودة على أجنحة الطائرات هي أضواء الملاحة أو Navigation Lights، وهي التي تظهر عادة على أطراف الأجنحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتم وضع الضوء الأحمر على الجناح الأيسر للطائرة، بينما يوضع الضوء الأخضر على الجناح الأيمن، وهو نظام عالمي يشبه إلى حد كبير نظام الإشارات المستخدم في السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهدف من هذه الألوان ليس الشكل الجمالي، بل إعطاء الطيارين وسيلة سريعة لمعرفة اتجاه الطائرة الأخرى، فعندما يرى الطيار ضوءاً أحمر من طائرة قريبة، فهذا يعني أنه يرى جانبها الأيسر، بينما يشير الضوء الأخضر إلى الجانب الأيمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال هذه الإشارات يستطيع الطيار تقدير اتجاه حركة الطائرة الأخرى واتخاذ الإجراءات المناسبة للحفاظ على مسافة آمنة، خصوصاً أثناء الليل عندما يصبح الاعتماد على الرؤية المباشرة أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع سكاي برايري (Skybrary) المتخصص في معلومات الطيران، فإن أضواء الملاحة تعد عنصراً مهماً في التعرف على اتجاه الطائرات الأخرى، خاصة في ظروف الرؤية المحدودة والرحلات الليلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الضوء الأبيض </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر منظومة الإضاءة على اللونين الأحمر والأخضر فقط، إذ تحتوي الطائرات على ضوء أبيض في الجزء الخلفي، بالقرب من الذيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل هذا الضوء على استكمال الصورة البصرية للطائرة، حيث يساعد الطيارين على معرفة ما إذا كانوا يرون مقدمة طائرة أخرى أو جانبها أو الجزء الخلفي منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعندما يظهر الضوء الأبيض فقط، فهذا يعني  أن الطائرة الأخرى تتحرك بعيداً عن اتجاه المشاهد، وهي معلومة مهمة تساعد في تقدير المسافة والسرعة واتجاه الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أضواء الهبوط </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد أضواء قوية تعرف باسم أضواء الهبوط Landing Lights، وتعد من أكثر أضواء الطائرة وضوحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم هذه المصابيح بشكل رئيسي أثناء الإقلاع والهبوط، حيث تساعد الطيار على رؤية المدرج ومحيطه في ساعات الليل أو عند ضعف الرؤية بسبب الطقس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن دورها لا يتوقف عند مساعدة الطيار فقط، فهي تجعل الطائرة أكثر وضوحاً للطائرات الأخرى والعاملين في المطار، ما يساعد على تنظيم الحركة الأرضية وتقليل مخاطر الاقتراب غير الآمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الضوء الأحمر الوامض </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا شاهد شخص ضوءاً أحمر قوياً يومض على جسم الطائرة، فهذا يكون ضوء التحذير المعروف باسم Beacon Light.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يستخدم هذا الضوء لإضاءة المكان، بل لإرسال إشارة واضحة إلى العاملين حول الطائرة بأن هناك نشاطاً يحدث، مثل تشغيل المحركات أو استعداد الطائرة للتحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية هذا الضوء في تنبيه فرق الخدمات الأرضية إلى ضرورة الابتعاد عن المناطق الخطرة، خاصة بالقرب من المحركات التي تولد قوة دفع كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا هذه الألوان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختيار اللونين الأحمر والأخضر  لم يكن عشوائياً، إذ يعود استخدامها إلى أنظمة الملاحة البحرية القديمة، حيث ساعدت السفن على تحديد اتجاه بعضها البعض أثناء الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الطيران، تم اعتماد النظام نفسه لأنه بسيط وسهل الفهم ولا يعتمد على اللغة، فالطيار من أي دولة يستطيع فهم معنى الضوء الأحمر أو الأخضر بمجرد رؤيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح موقع بولد ميثود (Boldmethod) المتخصص في تدريب الطيارين أن أضواء الملاحة تساعد الطيارين على تحديد موقع واتجاه الطائرات الأخرى، وهي جزء أساسي من إجراءات السلامة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تعمل جميع الأضواء طوال الوقت؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تعمل كل أضواء الطائرة بنفس الطريقة خلال جميع مراحل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فأضواء الملاحة تستخدم للحفاظ على رؤية الطائرة، بينما تستخدم أضواء الهبوط خلال الإقلاع والهبوط، أما الأضواء الوامضة فتستخدم عند تشغيل المحركات أو أثناء تحرك الطائرة على أرض المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتحكم طاقم القيادة في تشغيل هذه الأنظمة وفق إجراءات محددة تتناسب مع كل مرحلة من مراحل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل صغيرة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم صغر حجم هذه الأضواء مقارنة بالطائرة الضخمة، فإنها تلعب دوراً حيوياً في الحفاظ على سلامة الملايين من الرحلات الجوية حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكل ضوء موجود على جناح الطائرة أو ذيلها له وظيفة محددة، من تحديد اتجاه الطائرة، إلى تحذير العاملين على الأرض، وصولًا إلى تحسين الرؤية أثناء الإقلاع والهبوط، فهي تفاصيل دقيقة تبدو بسيطة، لكنها تؤدي أدواراً بالغة الأهمية.</div></p>

لغة السماء.. كيف تنقذ أضواء الأجنحة الطائرات من التصادم ليلاً؟

<p class='article-text'>في عالم الطيران العسكري، لا يقتصر التواصل بين الطائرات على أجهزة الراديو، بل يمتد ليشمل منظومة متكاملة من الإشارات البصرية التي تُستخدم في الحالات الطارئة أو عند تعطل وسائل الاتصال، ومن أبرز هذه الإشارات قيام الطائرة المقاتلة بهزّ جناحيها، وهي حركة تحمل دلالات دقيقة في سياق العمليات الجوية، خاصة أثناء عمليات الاعتراض.</p><p class='article-text'>وتبرز أهمية هذه الإشارة في السيناريوهات التي تخترق فيها طائرة ما المجال الجوي لدولة أخرى دون تصريح مسبق، ودون تواصل مع برج المراقبة الجوية، كالحالات التي لا يتم فيها إعلان الطوارئ عبر الرمز الدولي 7700، في مثل هذه الظروف، يتم التعامل مع الطائرة باعتبارها تهديدا محتملا، حيث تُرسل عادة طائرتان مقاتلتان لاعتراضها والتحقق من هويتها ونواياها.</p><p class='article-text'>ووفق الإجراءات المعتمدة لدى الجيش الأمريكي، تقترب الطائرتان الاعتراضيتان من الهدف من الخلف، حيث تتموضع إحداهما بجانب الطائرة لرؤية الطيار، بينما تبقى الأخرى خلفها في تشكيل يؤكد أن عملية الاعتراض قد تمت رسميا.</p><p class='article-text'>عند هذه النقطة، يُطلب من الطيار المُخالف تنفيذ إشارة واضحة تتمثل في إمالة جناحي الطائرة يمينا ويسارا، في دلالة على استيعابه للتعليمات واستعداده للامتثال، وفي حال حدوث الاعتراض ليلا، يتوجب أيضا تشغيل وإطفاء أضواء الملاحة كإشارة إضافية.</p><p class='article-text'>وتُعد هذه العمليات من الحالات الطارئة، إذ لا تكون الجهات المختصة على الأرض على دراية بنوايا الطائرة المتسللة، ولهذا، قد تضطر الطائرات الاعتراضية إلى التحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت للحاق بالهدف، ما يؤدي إلى حدوث دويّ انفجار صوتي قوي يُسمع على مسافات بعيدة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من أن عمليات الاعتراض تُنفذ بشكل متكرر حول العالم وتنتهي غالبا بمرافقة الطائرة خارج المجال الجوي، فإنها لا تخلو من التوترات، ففي منطقة ألاسكا، تشير قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) إلى أنها تعترض سنويا ما بين ست إلى سبع طائرات عسكرية داخل مناطق محظورة.</p><p class='article-text'>كما شهدت بعض الحالات سلوكا أكثر خطورة، من بينها حادثة وقعت في سبتمبر الماضي، حيث اقتربت طائرة روسية بشكل لافت من مقاتلة أمريكية من طراز F-16.</p><p class='article-text'> وفي حادثة أخرى عام 2022، اعترضت مقاتلتان روسيتان من طراز Su-35 طائرات دورية أمريكية من طراز P-8A فوق البحر الأبيض المتوسط، واقتربتا لمسافة لا تتجاوز خمسة أقدام، في سلوك وصف بأنه محفوف بالمخاطر.</p><p class='article-text'>ويحذر خبراء الطيران من أن هذا النوع من الاقتراب الشديد يزيد من احتمالات التصادم، فضلا عن تعريض الطائرات لمخاطر اضطرابات الهواء الناتجة عن العادم أو الدوامات الهوائية.</p><p class='article-text'>وتعكس هذه الحوادث جذور التوتر الممتد بين الولايات المتحدة وروسيا منذ عقود، إذ تعود جذوره إلى فترة الحرب الباردة، حين كانت المقاتلات السوفييتية تمثل مصدر قلق دائم للجانب الأمريكي، وفي هذا السياق، قال القائد المتقاعد في البحرية الأمريكية ومدرب برنامج "توب غان"، غاي سنودغراس، إن روسيا دأبت على تنفيذ اعتراضات كوسيلة لترهيب أطقم الطائرات أو دفعها لمغادرة مناطق معينة.</p>

ماذا يحدث عند قيام الطائرة المقاتلة بهزّ جناحيها؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من قرن من الغموض، يبدو أن العلم بات قريباً من حل لغز مثلث برمودا الذي حيّر العالم لعقود طويلة. فقد ظلّت هذه المنطقة الواقعة شمال المحيط الأطلسي محاطة بالأسرار، وسط سيل من النظريات التي تراوحت بين نشاطات خارقة للطبيعة وتدخّل كائنات فضائية. سلسلة الاختفاءات الغامضة للسفن والطائرات جعلت منها محوراً دائماً لخيال العامة ونظريات المؤامرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مؤخراً، قدّم فيلم وثائقي بُث عبر القناة الخامسة البريطانية بعنوان لغز مثلث برمودا طرحاً علمياً مدعوماً بأبحاث حديثة قد يكشف أخيرا عن سر هذه المنطقة الشهيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أمواج مارقة تبتلع السفن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كتابه لغز مثلث برمودا، قدّم سيمون بوكسال، عالم المحيطات في جامعة ساوثهامبتون، تفسيرا يستند إلى الظواهر الطبيعية، مؤكدا أن الأمواج المارقة هي المسؤولة عن كثير من حالات الاختفاء. هذه الأمواج الهائلة تنشأ بشكل مفاجئ عند التقاء عواصف قادمة من اتجاهات مختلفة، ومعروفة بقدرتها على مضاعفة ارتفاع الأمواج العادية وإغراق السفن في ثوانٍ معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح بوكسال: "هناك عواصف تهب من الشمال وأخرى من الجنوب، وإذا انضمت إليها عواصف من فلوريدا، قد يتشكل مزيج قاتل من الأمواج العاتية". هذا التفسير يكتسب قوة خاصة عند النظر إلى طبيعة المنطقة، حيث تتكرر الأعاصير وتزداد التيارات البحرية وتتعاقب أنماط الطقس غير المستقرة، مما يجعلها بيئة مثالية لهذه الظواهر المدمرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>بين البوابات الغريبة والسفن الشبحية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم وجاهة هذه التفسيرات العلمية، لم تفقد منطقة برمودا جاذبيتها كأسطورة مرتبطة بالظواهر الخارقة. منذ حادثة اختفاء الرحلة 19 الشهيرة، ارتبط اسم المثلث بحكايات عن اختطاف كائنات فضائية، ووجود بوابات تحت الماء، وظهور سفن أشباح. كما تداول بعض البحّارة قصصًا عن أضواء غامضة أو أجسام طائرة مجهولة، لتترسّخ فكرة أن هذه البقعة قد تكون بوابة بين العوالم أو الأبعاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الواقع الإحصائي لا يدعم الأسطورة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، تكشف البيانات أن مثلث برمودا لا يُصنّف ضمن أخطر مناطق الملاحة عالميا. بل إن عدد حوادث الاختفاء أو الاصطدامات فيه لا يتجاوز المعدلات الطبيعية للمناطق ذات الحركة البحرية الكثيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في كتابه الصادر عام 1975 بعنوان حل لغز مثلث برمودا، أشار المؤرخ والكاتب لاري كوش إلى أن كثيرا من الروايات حول اختفاء السفن والطائرات كانت "غير دقيقة أو مبالغًا فيها أو تفتقر إلى الأدلة". ما يعني أن الأسطورة قد تكون نتاج انتقائية في السرد أكثر من كونها ظاهرة استثنائية، وفقا لـ "ديلي جالكسي".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التكنولوجيا تقلّص المخاطر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قبل انتشار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، اعتمد البحّارة والطيّارون على البوصلات المغناطيسية، التي قد تتأثر أحيانًا بانحرافات طفيفة في الحقل المغناطيسي. ورغم أن هذه الانحرافات ليست فريدة في المنطقة ولا كافية لخلق أخطاء ملاحية كبيرة بمفردها، إلا أنها ربما ساهمت في بعض الانحرافات سابقًا، خاصة في ظروف العواصف أو الظلام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما اليوم، فقد ساعدت أنظمة الملاحة المتطورة على تقليل هذه المخاطر بشكل كبير، ما انعكس في انخفاض ملحوظ للحوادث الغامضة. ومع تحسن أساليب التنبؤ بالطقس وتشديد معايير الإبلاغ البحري، لم يعد الواقع الإحصائي يبرّر السمعة الأسطورية لمثلث برمودا كمقبرة للسفن والطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأسطورة أقوى من الحقائق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، يبقى سحر الغموض حاضراً. فعلى الرغم من تنامي التفسيرات العلمية وتراجع معدلات الحوادث، يظل مثلث برمودا في المخيلة الشعبية رمزاً للأسرار الكونية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكما يؤكد سيمون بوكسال فإن الحقيقة العلمية قد لا تكون مشوّقة، لكن بالنسبة لأجيال نشأت على حكايات الكائنات الفضائية ووحوش البحر، ستظل الأساطير أكثر جاذبية من أي تفسير واقعي.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/u0fHCUj7kP4?start=8s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

سر مثلث برمودا.. العلم يحل لغز قرن من اختفاء السفن والطائرات

<p>نظمت «سلطة مدينة دبي الملاحية» اللقاء السنوي للجهات المعنية بالمساعدات الملاحية في «فندق رافلز- دبي»، وسط التأكيد على أهمية توحيد الجهود المشتركة لتأمين وسائل المساعدات الملاحية، بما يتلاءم مع المعايير والاشتراطات المعمول بها بموجب الاتفاقيات الدولية، ووفقاً لقرار المجلس التنفيذي رقم 63 لسنة 2016 الصادر عن سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي رئيس المجلس التنفيذي.</p>
<p>وثمّن عامر علي، المدير التنفيذي لـ«سلطة مدينة دبي الملاحية»، الجهود الحثيثة، التي تبذلها الجهات المعنية بالشأن البحري في دبي على صعيد المحافظة على المساعدات الملاحية المتوائمة مع القوانين المحلية والاشتراطات المعمول بها، وفق الاتفاقيات الدولية، مؤكداً التزام السلطة البحرية بتعزيز أطر التعاون والتنسيق مع الشركاء الاستراتيجيين من القطاعين الحكومي والخاص، لإرساء دعائم ضامنة لإدارة الحركة البحرية بسلاسة وكفاءة تامة، مع التركيز على تعزيز سلامة مسارات الملاحة البحرية، وتتبع حركة السفن وتعزيز الاستجابة لحالات الطوارئ، في دفعة قوية لمسيرة الريادة التي تنتهجها دبي باعتبارها إحدى أفضل العواصم البحرية العالمية.</p>
<p>وقد أتمت السلطة البحرية عمليات تقديم المساعدة الملاحية وإعطاء الموافقة للسفن بالإبحار والرسو والحركة من وإلى الموانئ الجديدة، باستخدام أضواء الملاحة البحرية و«نظام التعرف الآلي» (AIS)، وهو الأمر الذي يعزز تأمين السلامة والملاحة الآمنة والكفاءة التشغيلية للوسائل البحرية، ضمن المياه الإقليمية في إمارة دبي.</p>
<p>وأوضح محمد خليفة آل حريز، مدير تحكم الممرات المائية في إدارة حركة المرور البحرية في «سلطة مدينة دبي الملاحية»، أن تنظيم حركة مرور السفن للمشاريع الجديدة الجارية في إمارة دبي يمثل إضافة مهمة لجهود السلطة البحرية لتطبيق أفضل الممارسات الضامنة للملاحة البحرية الآمنة، مؤكداً أهمية التعاون مع الشركاء الاستراتيجيين لتطبيق أفضل الممارسات البحرية، التي من شأنها ترسيخ ريادة دبي على الخريطة البحرية العالمية.</p>
<p>وأضاف آل حريز: «تندرج الخطوة في إطار التزامنا المطلق بإرساء دعائم الملاحة الآمنة باستخدام أحدث الابتكارات التكنولوجية والنظم المتقدمة للمعلومات والاتصالات لتجنب اصطدام السفن والمساعدة في الحصول على المعلومات اللازمة عن الموقع والاتجاه والسرعة والتوقيت العالمي ورقم التسجيل في المنظمة البحرية العالمية، انسجاماً مع مساعينا المستمرة للارتقاء بأداء وسلامة وكفاءة وتنافسية مكونات التجمع البحري المحلي وتطوير بيئة بحرية متكاملة وآمنة وجاذبة للمستثمرين الإقليميين والدوليين».</p>
<p>وتضم المساعدات الملاحية الموجودة في دبي العديد من أحدث الأنواع المعتمدة عالمياً ومحلياً منها العوامات الأساسية، والجانبية، وعوامات المياه الآمنة، والعوامات الخاصة وتلك المعنية بالمناطق الخطرة المنعزلة.</p>

دبي تؤكد أهمية توحيد الجهود المشتركة لتأمين وسائل المساعدات الملاحية

07.jpg

نظمت «سلطة مدينة دبي الملاحية» اللقاء السنوي للجهات المعنية بالمساعدات الملاحية في «فندق رافلز- دبي»، وسط التأكيد على أهمية توحيد الجهود المشتركة لتأمين وسائل المساعدات الملاحية،

<p>أعلنت سلطة مدينة دبي الملاحية عن بدء تسهيل حركة مرور السفن للمشاريع الجديدة الجارية بدبي تماشياً مع جهودها لتعزيز وتطوير القطاع البحري وفقاً لأعلى المعايير العالمية بما يتواءم ومستهدفات «استراتيجية القطاع البحري».</p>
<p>وأتمت السلطة البحرية عمليات تقديم المساعدة الملاحية وإعطاء الموافقة للسفن بالإبحار والرسو والحركة من وإلى الموانئ الجديدة، باستخدام أضواء الملاحة البحرية و«نظام التعرف الآلي» في دفعة قوية باتجاه تأمين السلامة والملاحة الآمنة والكفاءة التشغيلية للوسائل البحرية ضمن المياه الإقليمية في دبي.</p>
<p>وأوضح محمد آل حريز، مدير تحكم الممرات المائية في إدارة حركة المرور البحرية بسلطة مدينة دبي الملاحية أن تنظيم حركة مرور السفن للمشاريع الجديدة الجارية في دبي يمثل إضافة مهمة لجهود السلطة البحرية لتطبيق أفضل الممارسات الضامنة للملاحة البحرية الآمنة، مؤكداً أهمية التعاون مع الشركاء الاستراتيجيين لتطبيق أفضل الممارسات البحرية التي من شأنها ترسيخ ريادة دبي على الخارطة البحرية العالمية.</p>
<p>وأضاف: تندرج هذه الخطوة في إطار التزامنا بإرساء دعائم الملاحة الآمنة باستخدام أحدث الابتكارات التكنولوجية والنظم المتقدمة للمعلومات والاتصالات لتجنب اصطدام السفن والمساعدة في الحصول على المعلومات اللازمة عن الموقع والاتجاه والسرعة والتوقيت العالمي ورقم التسجيل في المنظمة البحرية العالمية، انسجاماً مع مساعينا المستمرة للارتقاء بأداء وسلامة وكفاءة وتنافسية مكوّنات التجمّع البحري المحلي.</p>
<p>وتعمل سلطة دبي الملاحية على تسهيل حركة مرور السفن للمشاريع الجديدة الجارية بدبي باستخدام «نظام التعرف الآلي»، الذي يكتسب أهمية بالغة كونه دعامة أساسية في العمل البحري وشبكة تكاملية قائمة على «نظام تحديد الموقع العالمي» ونظام الاتصالات «فيه. إتش. إف» إلى جانب نظام أتمتة لمواءمة البيانات المرسلة والمستلمة وتحقيق الصلة مع الشبكة العالمية للنظام لغرض تتبع السفن وتعريفها مع بعضها البعض وإطلاق نداءات الإنذار عند الاقتراب الحرج بين سفينتين ومعرفة كل تفاصيل الملاحة.</p>

«دبي الملاحية» تسهل حركة السفن بمشاريع الواجهة البحرية الجديدة

target6235133042698664629.jpg

<p>أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أن دولة الإمارات حريصة أن تكون دائماً في مصاف المتميزين محافظةً على موقعها في مقدمة الدول الداعمة للفكر المبدع الذي يمثل قاطرة التطوير وأساساً مهماً من أسس التنمية، معرباً سموه عن سعادته وارتياحه للوتيرة التي تسير بها الإنجازات المتحققة ضمن شتى القطاعات، والتي تبعث على الاطمئنان والثقة في امتلاك أبناء الإمارات لكافة المقومات التي تمكنهم من مواصلة إحراز نجاحات نوعية وإنجازات تدعم أهداف التنمية الشاملة، في إطار مشرّف يرسّخ اسم الإمارات على خارطة العالم المتحضر، ويؤكد ريادتها كنموذج تنموي فريد يضع سعادة المجتمع في مقدمة أولوياته، ويحشد الطاقات والإمكانات لمنح كل من يعيش على أرض الإمارات حياة كريمة مستقرة، وإكرام الزائر بتجربة فريدة تبقى في ذاكرته إلى أن يعاود زيارتها مرة أخرى ضيفاً عزيزاً مكرَّماً.</p>
<p>جاء ذلك خلال تدشين صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، بحضور سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، وسمو الشيخ مكتوم بن محمد بن راشد آل مكتوم، نائب حاكم دبي، المرحلة الثانية والأخيرة من قناة دبي المائية بإجمالي تكلفة 3.7 مليارات درهم للقناة الكاملة على امتدادها البالغ 12 كيلومتراً بدءاً من خور دبي وحتى مياه الخليج العربي.</p>
<p><strong>التطوير مستمر</strong></p>
<p>وقال سموه: إن عملية التطوير المستمرة للقدرات الاقتصادية المحلية تتطلب تشجيع الفكر المبدع وتهيئة البيئة الداعمة له، وتستدعي النظر في كافة الأفكار المطروحة، لاسيما من الشباب، مهما كانت غير تقليدية أو تبدو في ظاهرها بعيدة عن إمكانية التطبيق، وإخضاع كافة الأفكار للبحث والدراسة نظراً لكون الإبداع هو نهج التفكير فيما وراء التقليدي، وهو الذي يضع الخط الفاصل بالغ الدقة بين النجاح والتميز.</p>
<p>وأضاف صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم قائلاً: «كل إنجاز نحتفل به وكل نجاح نحققه هو حافز لنا أن ننظر إلى الأمام بنظرة ملؤها الإصرار والعزيمة على الذهاب إلى مسافات أبعد في سباقنا نحو التميز، وأن نتحدى أنفسنا لإطلاق أفضل ما نملك من أفكار، وأن نصل إلى الحدود القصوى من الإبداع، وأن يكون الشباب حاضراً دائماً بقوة في قلب منظومة العمل بفكره المتطور وطموحاته الكبيرة وطاقته الإيجابية التي نراها محرك دفع رئيساً لقاطرة التنمية لكي نصل إلى ما نأمله من درجات أسمى من الرفعة والتقدم، وأن تكون إنجازاتنا دائماً سبباً في سعادة المواطن والمقيم والزائر على حد سواء».</p>
<p><strong>إشادة</strong></p>
<p>وأشاد سموه بالإنجاز الطيب لقناة دبي المائية والسرعة والأسلوب النموذجي الذي تم تنفيذ المشروع به، وقال سموه: إن القناة الجديدة تُعدُّ إضافة مهمة لمعالم دبي الحديثة تذكرنا بالأمجاد التي صنعها جيل المؤسسين لاسيما مع قيام المغفور له بإذن الله تعالى الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيّب الله ثراه، بإطلاق مشروع توسعة الخور، الذي يصنفه المؤرخون على أنه المحطة الأولى التي انطلقت منها مسيرة تطوير دبي وصولاً إلى ما أصبحت عليه اليوم من مكانة جعلتها محط إعجاب وتقدير العالم.</p>
<p>حضر حفل تدشين المشروع الذي أقيم في شبه الجزيرة بالقرب من حديقة شاطئ جميرا، سمو الشيخ أحمد بن سعيد آل مكتوم، رئيس هيئة الطيران المدني في دبي الرئيس الأعلى لمجموعة طيران الإمارات، وسمو الشيخ أحمد بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس مؤسسة محمد بن راشد آل مكتوم، وسمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، ومعالي محمد عبدالله القرقاوي، رئيس «دبي القابضة»، ومطر الطاير، المدير العام ورئيس مجلس المديرين في «هيئة الطرق والمواصلات»، وسعيد بن حميد الطاير، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لمؤسسة «ميدان»، وعبدالله أحمد الحباي، رئيس «مراس القابضة»، وعدد من أعيان البلاد والفعاليات الاقتصادية والإعلامية في الدولة، ورؤساء ومديري الهيئات والدوائر والمؤسسات الحكومية.</p>
<p><strong>شريان حيوي</strong></p>
<p>وكانت دبي القابضة قد قامت بتنفيذ المرحلة الأولى من القناة المائية بتكلفة مليار درهم وامتداد تسعة كيلومترات بدءاً من منطقة رأس الخور مروراً بمنطقة الخليج التجاري ووصولاً إلى طريق الشيخ زايد، ليعدُّ بذلك هذا الممر المائي شرياناً حيوياً جديداً وإضافة مهمة سيكون لها أثرها في تعزيز الحركة السياحية لكونها ستضم العديد من المنشآت والمرافق السياحية التي ستسهم في تطويرها أيضاً مجموعة «دبي القابضة»، وذلك في إطار التزامها بتقديم مشاريع نوعية تدعم مسيرة التنمية الاقتصادية والاجتماعية في الإمارة.</p>
<p>وتتولى «دبي القابضة» عبر ذراعها العقارية «مجموعة دبي للعقارات» تنفيذ مشروع «مراسي الخليج التجاري» وهو المشروع الأكبر لتطوير امتداد قناة خور دبي ضمن «الخليج التجاري» وبكلفة تزيد على المليار درهم، ويتضمن المشروع بناء واجهة مائية على قناة الخور بطول 12 كيلومتراً تضم أطول متنزه سياحي على مياه دبي، إضافة إلى بناء خمسة مراسٍ لليخوت والقوارب، كما يضم المشروع وحدات سكنية ومرافق سياحية فريدة التصميم كونها عائمة على سطح مياه القناة، إضافة إلى نادي لليخوت والسياحة البحرية ومساحات للمنافذ التجارية والترفيهية على امتداد رصيف مائي جديد إلى جانب مجموعة من المرافق السكينة المتنوعة والحدائق والمساحات الخضراء على امتداد القناة.</p>
<p>وقد بلغت تكلفة المرحلة الثانية، وطولها إلى 3.2 كم، مليارين و700 مليون درهم لتضيف 6.4 كم من الواجهات البحرية، وبعرض يتراوح بين 80 و120 متراً، ليصل بذلك إجمالي طول المجرى المائي الجديد المكون من قناة دبي المائية وقناة الخليج التجاري متصلتين إلى 12 كيلومتراً؛ إذ تمتد القناة في مرحلتها الثانية من منطقة الخليج التجاري وتعبر شارع الشيخ زايد مروراً بحديقة الصفا وشارع الوصل ومنطقة جميرا الثانية وصولاً للخليج العربي.</p>
<p>واستهل حفل الافتتاح بالسلام الوطني، ثم انطلق الاحتفال عبر استعراض هوائي معلّق قدمه فنانون عالميون على الشلال المائي بعنوان (مليون قطرة تصنع المحيطات) تضمن عروضاً ذات ملامح تراثية.</p>
<p><strong>الوجه الجديد لدبي</strong></p>
<p>ثم شاهد سموه والحضور فيلماً قصيراً بعنوان (قناة دبي المائية الوجه الجديد لدبي)، سلّط الضوء على مشروع القناة الذي يأتي تحقيقاً للحلم الذي بدأه باني دبي المغفور له بإذن الله الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيّب الله ثراه، بتعميق خور دبي في عام 1959 لتسهيل حركة الملاحة، وكذلك تنفيذ جسر آل مكتوم ونفق الشندغة وجسر القرهود، ليستكمل من بعده صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، هذه المسيرة بتنفيذ المشاريع التنموية التي جعلت من دبي مركزاً حضارياً واقتصادياً رائداً على مستوى العالم؛ حيث أطلق سموه مشروع ربط خور دبي بالخليج العربي عبر قناة دبي المائية والخليج التجاري بطول 12 كيلومتراً.</p>
<p>وتضمن الفيلم لقطات لمختلف مراحل سير العمل في المشروع الذي شمل تنفيذ ثلاثة جسور تربط ضفتي القناة لعبور المركبات على شوارع الشيخ زايد، والوصل، وجميرا، حيث تم افتتاح جسر القناة على شارع الشيخ زايد بسعة ثمانية مسارات في كل اتجاه في التاسع من يناير 2016، وافتتح جسر الوصل بسعة ثلاثة مسارات في كل اتجاه في الأول من يونيو 2016، ثم افتتح جسر جميرا الذي يضم ثلاثة مسارات في كل اتجاه في التاسع من يوليو من العام الجاري.</p>
<p>كما شمل المشروع تنفيذ خمسة جسور للمشاة منها ثلاثة جسور بتصاميم مميزة تعبر ضفتي القناة. وفي 27 أكتوبر الماضي تم الانتهاء من الأعمال الإنشائية في قناة دبي المائية، لتتدفق بعدها المياه عابرة المدينة في مجرى القناة لتصل منطقة الخليج التجاري بمياه الخليج العربي، لتعلن بذلك إنجاز ملحمة أخرى ترسم خريطة دبي من جديد، وتمنحها وجهاً جديداً يضيف بعداً آخر لجمال مدينة دبي.</p>
<p>عقب ذلك قام صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، بوضع بصمته على لوح إلكتروني إيذاناً بافتتاح قناة دبي المائية وانطلاق أول رحلة بحرية، ليظهر مجسم ضخم لبرج خليفة انطلقت منه أضواء ليزرية على طول قناة دبي المائية من شارع الشيخ زايد وحتى شاطئ جميرا.</p>
<p>ثم استقل سموه ومرافقوه (يخت قناة دبي المائية 1) في جولة عبر قناة دبي المائية محاطاً بمجموعة من وسائل النقل البحري، وتحولت القناة لمسرح مفتوح تضمن أربعة مشاهد قدمت عبر شاشات عملاقة نُصبت على جانب القناة، تم في المشهد الأول استعراض لمحة من تراث دبي البحري ورحلات الغوص، شاركت فيه مركب (فتح) ومركب (زعبيل) وهما مركبان كان يستخدمهما المغفور له بإذن الله الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيّب الله ثراه، في زيارة أول بئر نفط بدبي وفي رحلات الصيد.</p>
<p>أما المشهد الثاني فسلّط الضوء على رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في استكمال مشروع ربط خور دبي بالخليج العربي عبر قناة دبي المائية والخليج التجاري بطول 12 كيلومتراً، واستعرض المشهد الثالث روعة الحياة والمشاريع التنموية والحضارية على ضفتي قناة دبي المائية، أما المشهد الرابع فكان بعنوان (قناة دبي المائية في أرقام).</p>
<p>وقد التقطت الصور التذكارية لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم مع فريق العمل الذي أشرف على تنفيذ المشروع من «هيئة الطرق والمواصلات» و«دبي القابضة» و«ميدان» و«مراس القابضة».</p>
<p><strong>إنجاز</strong></p>
<p>إلى ذلك قال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد في تصريحات تلفزيونية إن افتتاح قناة دبي المائية إنجاز لدولة الإمارات.</p>
<p>وأضاف: «نعدكم بمزيد من الإنجازات، ونحن لا نتوقف عندما يشكك بنا الآخرون».</p>
<p>وقال سموه: «عندما أعلنا عن مشروع قناة دبي المائية كان كثير من المتشائمين والخبراء يقولون: إن القناة تضر بالبيئة، لكن الحقيقة أنها تحسن البيئة، مشيراً سموه رداً على أسئلة الصحافيين: «نحمد الله، لأن هذه القناة إنجاز يحسب لدولة الإمارات، وهناك أشياء أخرى باقية، وانظروا إلى ما يحدث الآن، ونحن لن نتوقف أبداً».</p>
<p>وأعرب سموه عن سعادته بافتتاح القناة، وقال: «أنا سعيد مثل الآخرين. إن خور دبي طوله 12 كيلو متراً، والقناة طولها 12 كيلو متراً، وفي الماضي كان خور دبي يصل إلى غدير الطير، وهو مكان برج خليفة حالياً، ومن ثم يدخل إلى البحر الشمالي، وما فعلناه هو أننا أعدنا الخور إلى ما كان عليه من قبل، قبل أن تدفنه الرمال بفعل الرياح وغيرها، والآن نحمد الله على ما فعلناه».</p>
<p><strong>جولة</strong></p>
<p>استمرت جولة سموه في القناة حيث عبر اليخت أسفل الشلال المائي على جسر شارع الشيخ زايد، ثم عاد مرة أخرى في الاتجاه المعاكس وصولاً إلى محطة حديقة الصفا للنقل البحري، بعدها ترجّل سموه من المركب عابراً جسر المشاة الأول حيث التقى بمجموعة من الأطفال الذين قدموا لسموه الشكر على هذا الإنجاز الضخم الذي حوّل المنطقة إلى معلم حضاري عالمي.</p>
<p> بعد ذلك، توجّه سموه لجولة في الممشى ليصل إلى مقر تدشين النصب التذكاري للقناة، حيث تسلّم سموه من مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين لهيئة الطرق والمواصلات لؤلؤة قام بوضعها على منصة التدشين ليظهر النصب التذكاري كمجسم أسطواني ضخم تندفع داخله مياه غزيرة على أشكال تمثل البيئة البحرية لدبي، لتنطلق الألعاب النارية في جسر القناة على شارع الشيخ زايد وفي حديقة الصفا، كما تمت إضاءة «برج خليفة» والإعلان عن افتتاح القناة.</p>

افتتح قناة دبـي المائيــــة بقيمــة إجمالية 3.7 مليارات درهم وطول 12 كيلومتراً

محمد بن راشد: الإمارات  في مقدمـة الدول الداعمـــة للفكــر المبدع

target2964125219371385619.jpg

أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أن دولة الإمارات حريصة أن تكون دائماً في مصاف المتميزين محافظةً على موقعها في مقدمة الدول الداعمة للفكر المبدع الذي يمثل قاطرة التطوير وأساساً مهماً من أسس التنمية..

محمد بن راشد يفتتح قناة دبي المائية بتكلفة إجمالية 3.7 مليارات درهم وطول 12 كيلومتراً

أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، أن عملية التطوير المستمرة للقدرات الاقتصادية المحلية تتطلب تشجيع الفكر المبدع وتهيئة البيئة الداعمة

أبراج شاهقة في مدينة الحدائق .. والمطاعم الشعبية تجاور فنادق الخمس نجوم

سنغافورة تصحو على أنغام المطر وتعيش صخب الحياة والتقنيات الحديثة

target1984107150814509215.jpg

انها الخليط المبهر بين الاندماج المتوازن والتناغم المميز. حيوية خاصة لمدينة تجمع آلاف الخصائص. تناسق البيئة والانسجام بين جميع عناصرها.

<p>جرى توقيع ‬4 اتفاقيات استثمارية مهمة لإمارة الفجيرة بلغ قيمة إحداها ‬200 مليون دولار وذلك في إطار فعاليات منتدى أعمال الفجيرة الدولي الأول الذي افتتحه صباح أمس الاثنين سمو الشيخ محمد بن حمد بن محمد الشرقي ولي عهد الفجيرة في قاعة البستان بالفجيرة بتنظيم من هيئة المنطقة الحرة بالفجيرة تحت عنوان منتدى أعمال الفجيرة الدولي والمستمر على مدى يومين متتاليين، بواقع ‬12 جلسة نقاشية تتناول أهم المشاريع الاقتصادية والصناعية المقبلة في المنطقة بما يسلط الضوء على الفرص الاستثمارية الواعدة والطموحة بالإمارة.</p>
<p>ويأتي هذا المنتدى برعاية كريمة من سمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة الذي أشاد بالجهود المخلصة لصاحب السمو الشيخ خليفة بن زايد بن سلطان آل نهيان رئيس الدولة (حفظه الله) في تعزيز مكانة الإمارات وازدهارها في كل المجالات والوصول بها إلى منصة الريادة في الاستقرار الاقتصادي والنجاح في خطط التنمية الوطنية وتحقيق الرخاء والرفاهية، وفي كلمة لسموه تصدرت الكتيب الخاص بالمنتدى قال: إن التخطيط مهم بالتأكيد ولكن من المهم أيضاً أن نكون مؤثرين وفاعلين أكثر مما نكون متأثرين ومنفعلين .</p>
<p> </p>
<p><strong>‬400مشارك</strong></p>
<p>وحضر حفل الافتتاح كل من الشيخ صالح بن محمد الشرقي رئيس دائرة الصناعة والاقتصاد بحكومة الفجيرة والشيخ سيف بن حمد بن سيف الشرقي رئيس هيئة المنطقة الحرة وجمعة علي الكيت وكيل وزارة التجارة الخارجية، ومحمد سعيد الضنحاني مدير الديوان الأميري بالفجيرة والمهندس محمد عبيد بن ماجد مدير عام دائرة الصناعة والاقتصاد والدكتور خالد المزروعي مدير عام مطار الفجيرة الدولي والكابتن موسى مراد مدير عام ميناء الفجيرة وسعيد علي خماس رئيس غرفة تجارة وصناعة الفجيرة والمهندس محمد سيف الأفخم مدير بلدية الفجيرة وعدد من كبار المسؤولين في الدوائر الحكومية الاتحادية والمحلية إلى جانب اكثر من ‬400 مشارك من كبار المستثمرين والمستشارين لدى الشركات العالمية الكبرى، ورجال الأعمال من داخل وخارج الدولة.</p>
<p>وأثنى سمو ولي عهد الفجيرة على فكرة المنتدى وعلى الدور البارز للمنطقة الحرة بالفجيرة في تشجيع وجذب الاستثمارات الوطنية والأجنبية لصالح التنمية في القطاعات الاقتصادية المختلفة في الإمارة والمساهمة في تقوية ركائز الازدهار. حيث قال سموه: نؤمن أن الازدهار والنجاح الذي نعمل من أجله في إمارة الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة، لابد أن يكون شاملاً ومتكاملاً في جميع النواحي و القطاعات الاجتماعية والاقتصادية، ونتطلع في رؤيتنا الى أرقى المستويات العالمية، ومن خلال هذه الرؤية فإن استقطاب الأعمال والاستثمارات إلى إمارتنا المزدهرة هو المقياس والمؤشر على نجاحنا في توفير بيئة متميزة للعمل والعيش والاستثمار، وينعقد منتدى أعمال الفجيرة الدولي ‬2011 كجزء من خطتنا الطموحة والمستمرة في المزيد من النجاح والتطور .</p>
<p>كما أعرب سمو الشيخ صالح بن محمد الشرقي رئيس دائرة الصناعة والاقتصاد في الفجيرة عن اعتزازه بما بلغته إمارة الفجيرة من سمعة عالمية طيبة في مجال تشجيع الاستثمار مشيرأً إلى إن دائرة الصناعة والاقتصاد تساهم بالتعاون مع كافة الدوائر المحلية في إمارة الفجيرة في النهضة الاقتصادية والاجتماعية التي تشهدها الإمارة ، وبذلك يتم توفير كافة سبل النجاح للاستثمار والبناء الاقتصادي القائم على رؤية نافذة وروح ملهمة وبالتالي نصنع مستقبلنا بأيدينا.</p>
<p> </p>
<p><strong>الجلسة الافتتاحية</strong></p>
<p>وبدأ المنتدى بكلمة ألقاها شريف حبيب العوضي مدير عام المنطقة الحرة في الفجيرة رئيس المنتدى في بداية الجلسة الافتتاحية رحب فيها بالحضور وقال: يسعدنا ان نلتقي بكم في منتدى أعمال الفجيرة الدولي ‬2011 ، وقد عملنا لتكون هذه المناسبة قاعدة حوار عملية. من خلال اللقاءات والندوات وورشات العمل ، وجها لوجه في مكان واحد لمناقشة أهم القضايا والمواضيع في مختلف قطاعات الأعمال والاقتصاد، وقد تبنّت المنطقة الحرة بالفجيرة هذا المنتدى باعتباره جزءا أساسيا من خطتها في التطوير والتواصل مع رواد الأعمال ومناسبة للتعريف بالفرص المميزة التي توفرها لتكون قاعدة لجميع قطاعات الأعمال والخدمات على المستويات المحلية والإقليمية والعالمية ، حيث تتوفر فرص في مجالات الصناعة والتجارة والخدمات والتعليم وتزويد السفن والخدمات البحرية.</p>
<p>وأشار العوضي إلى أهمية هذا المنتدى في اكسابهم خبرة متميزة في صناعة المؤتمرات المحلية والعالمية، وتوسيع الطاولة المعلوماتية للمستثمرين ورجال الاعمال حول المعلومات المتعلقة بمجال الصناعة والاستثمار في المنطقة، فضلا عن خلق فرص عمل واستقطاب كفاءات محلية وعالمية للعمل ضمن هذه المشاريع، هذا ويتوقع العوضي نجاح المنتدى في استقطاب ما يقارب ‬200 مليون درهم كإستثمار صناعي وإقتصادي في الإمارة، بالإضافة إلى إثنين من المشاريع الصينية الضخمة حول صناعة الرافعات والمعدات المساهمة في مشاريع البنية التحية، التي قد تخدم منطقة الخليج كلها. مشيرا إلى تداول فعاليات هذا المنتدى في مارس السنة القادمة وبصورة تخصصية، على أمل أن يتم تفعيل برامج هذا المنتدى بصورة سنوية أو شبه سنوية في المنطقة.</p>
<p> </p>
<p><strong>أجندة المنتدى </strong></p>
<p>وحسب أجندة اليوم الأول فقد عقد خلال المنتدى ‬8 جلسات ‬4 منها صباحية كانت اولها بعنوان أضواء على توجهات حكومة الفجيرة وتضمنت عدة محاور تناولت تقديم لمحة عن تاريخ الفجيرة وتطورها الاقتصادي والاجتماعي، والتسهيلات الحكومية وأجواء العمل ،الفرص الواعدة للأعمال لما بعد الأزمة العالمية. كما استعرضت الجلسة الملامح العامة لرؤية الفجيرة في أداء دور رئيسي في اقتصادات المنطقة ، والأهداف الرئيسية لحكومة الفجيرة لتطوير الأداء والخدمات لتكون على المستوى العالمي.</p>
<p>وجاءت الجلسة الثانية تحت عنوان: نمو الفرص المتاحة خلال السنوات العشر المقبلة وأدارها معالي الدكتور محمد سعيد الكندي وزير البيئة والمياه السابق في دولة الامارات العربية المتحدة وتحدث فيها جمعة محمد الكيت وكيل وزارة التجارة الخارجية ومحمد سعيد الضنحاني مدير الديوان الأميري في الفجيرة - الإمارات وغراي ديفيس الحاكم السابق لولاية كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية ودين ايريك مونسكي نائب رئيس البلدية، توليدو، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية والسيد فرانك و( الصين للتمويل والإستثمار) والأمير مالك آدو ابراهيم، أمير شعب أجبيرا في نيجيريا.</p>
<p>وتناولت محاور النقاش في الجلسة تحديد دور الفجيرة في ظل الاقتصاد العالمي الجديد والعولمة، الحوافز والإمكانات والمرافق الحكومية، والإعانات ، المقدمة من الفجيرة لدفع حركة التطور والنمو الكبيرة، عوامل الجذب للمستثمرين، والقدرة التنافسية لإمارة الفجيرة على مستوى الإمارات ودول الخليج والعالم واختتمت الجلسة باستعراض المشهد الاقتصادي والاجتماعي والحاجة الى أطراف فاعلة في عملية التنمية .</p>
<p>ودارت الجلسة الثالثة حول الفجيرة والاستثمار الخارجي المباشر وسمات الاستثمار الأجنبي المباشر في المنطقة والعالم حيث استعرض المتحدثون فيها عدة محاور منها: الوضع الحالي للاستثمار الأجنبي المباشر ،و المشاريع الكبيرة (وأيضا الصغيرة) التي يمكن للفجيرة ان تقدمها لاجتذاب الاستثمارات، والمناطق والدول التي يمكن ان تستفيد من برامج وخطط الاستثمار بالفجيرة. وناقشت الجلسة قيمة العروض التي تقدمها الفجيرة لاجتذاب الاستثمار، وأفضل الظروف والشروط التي تقدمها الفجيرة لاستمالة الاستثمارات اليها. طارحة في ذلك دليلا موحدا لأهم الشروط والتسهيلات المقدمة من قبل حكومة الفجيرة لكافة الجهات الاستثمارية ورجال الأعمال.</p>
<p>وترأس الجلسة الثالثة سعيد علي خماس رئيس غرفة تجارة وصناعة الفجيرة في حين تحدث فيها كل من :فنسنت كوك، المدير التنفيذي لبنك الفجيرة الوطني، كيل ميشيل وول - المدير التنفيذي REP NASDAQ، الولايات المتحدة الامريكية ، وليام موون - مستشار التجارة الخارجية - كوريا ،السيدة /اوتا غرودا - المديرة التنفيذية الالماني الخليجي للاستثمار - المانيا ، تيم ميرفي، الرئيس التنفيذي لشركة اي بي العالمية ، هونغ كونغ.</p>
<p> </p>
<p><strong>آفاق الاعمال </strong></p>
<p>وحول استراتيجية وآفاق الأعمال الناشئة في الفجيرة جرى نقاش موسع في الجلسة الصباحية الرابعة التي أدارها الدكتور سالم عبدو خليل المستشار الفني لحكومة الفجيرة، الإمارات العربية المتحدة وتحدث فيها : المهندس محمد عبيد بن ماجد ، المدير العام لدائرة الصناعة والاقتصاد في حكومة الفجيرة ،السيد عثمان عبد الغني رئيس شركة AIMS,llc. &amp; ConfluentC,llc. الولايات المتحدة الأمريكية ،السيد سيمون جاو ، رئيس يو اس للاستثمار الصينية ،والدكتور / ب. ر. شيتي - المدير التنفيذي لمستشفى ان ام سي، وممثل لشركة الإمارات للصرافة.</p>
<p>وتقيم اللجنة العليا المنظمة للمنتدى بالتعاون مع مؤسسة الأمم المتحدة للتدريب والبحث (يونيتار)، و مجموعة هيت كريتف الإعلامية حفلا مساء أمس يتم خلاله تكريم رعاة المنتدى وهم: بنك الفجيرة الوطني، شركة الملاحة العربية المتحدة وغرفة تجارة وصناعة الفجيرة وبنك الفجيرة الوطني وشركة الإمارات للألمنيوم (إيمال)، نادي المديرين التنفيذيين ( فرع الإمارات ) ومجلة فوربس الشرق الأوسط الشريك الإعلامي.</p>

ولي عهد الإمارة يفتتح فعاليات منتدى أعمال الفجيرة الدولي الأول

الفجيرة توقع ‬4 اتفاقيات استثمارية لدعم التنمية

target3348207022841180207.jpg

<p>جرى توقيع ‬4 اتفاقيات استثمارية مهمة لإمارة الفجيرة بلغ قيمة إحداها ‬200 مليون دولار وذلك في إطار فعاليات منتدى أعمال الفجيرة الدولي الأول الذي افتتحه صباح أمس الاثنين سمو الشيخ محمد بن حمد بن محمد الشرقي ولي عهد الفجيرة في قاعة البستان بالفجيرة بتنظيم من هيئة المنطقة الحرة بالفجيرة تحت عنوان منتدى أعمال الفجيرة الدولي والمستمر على مدى يومين متتاليين، بواقع ‬12 جلسة نقاشية تتناول أهم المشاريع الاقتصادية والصناعية المقبلة في المنطقة بما يسلط الضوء على الفرص الاستثمارية الواعدة والطموحة بالإمارة.</p>
<p>ويأتي هذا المنتدى برعاية كريمة من سمو الشيخ حمد بن محمد الشرقي عضو المجلس الأعلى حاكم الفجيرة الذي أشاد بالجهود المخلصة لصاحب السمو الشيخ خليفة بن زايد بن سلطان آل نهيان رئيس الدولة (حفظه الله) في تعزيز مكانة الإمارات وازدهارها في كل المجالات والوصول بها إلى منصة الريادة في الاستقرار الاقتصادي والنجاح في خطط التنمية الوطنية وتحقيق الرخاء والرفاهية، وفي كلمة لسموه تصدرت الكتيب الخاص بالمنتدى قال: إن التخطيط مهم بالتأكيد ولكن من المهم أيضاً أن نكون مؤثرين وفاعلين أكثر مما نكون متأثرين ومنفعلين .</p>
<p> </p>
<p><strong><span style="font-size: medium">‬400 مشارك</span></strong></p>
<p>وحضر حفل الافتتاح كل من الشيخ صالح بن محمد الشرقي رئيس دائرة الصناعة والاقتصاد بحكومة الفجيرة والشيخ سيف بن حمد بن سيف الشرقي رئيس هيئة المنطقة الحرة وجمعة علي الكيت وكيل وزارة التجارة الخارجية، ومحمد سعيد الضنحاني مدير الديوان الأميري بالفجيرة والمهندس محمد عبيد بن ماجد مدير عام دائرة الصناعة والاقتصاد والدكتور خالد المزروعي مدير عام مطار الفجيرة الدولي والكابتن موسى مراد مدير عام ميناء الفجيرة وسعيد علي خماس رئيس غرفة تجارة وصناعة الفجيرة والمهندس محمد سيف الأفخم مدير بلدية الفجيرة وعدد من كبار المسؤولين في الدوائر الحكومية الاتحادية والمحلية إلى جانب اكثر من ‬400 مشارك من كبار المستثمرين والمستشارين لدى الشركات العالمية الكبرى، ورجال الأعمال من داخل وخارج الدولة.</p>
<p>وأثنى سمو ولي عهد الفجيرة على فكرة المنتدى وعلى الدور البارز للمنطقة الحرة بالفجيرة في تشجيع وجذب الاستثمارات الوطنية والأجنبية لصالح التنمية في القطاعات الاقتصادية المختلفة في الإمارة والمساهمة في تقوية ركائز الازدهار. حيث قال سموه: نؤمن أن الازدهار والنجاح الذي نعمل من أجله في إمارة الفجيرة في الإمارات العربية المتحدة، لابد أن يكون شاملاً ومتكاملاً في جميع النواحي و القطاعات الاجتماعية والاقتصادية، ونتطلع في رؤيتنا الى أرقى المستويات العالمية، ومن خلال هذه الرؤية فإن استقطاب الأعمال والاستثمارات إلى إمارتنا المزدهرة هو المقياس والمؤشر على نجاحنا في توفير بيئة متميزة للعمل والعيش والاستثمار، وينعقد منتدى أعمال الفجيرة الدولي ‬2011 كجزء من خطتنا الطموحة والمستمرة في المزيد من النجاح والتطور .</p>
<p>كما أعرب سمو الشيخ صالح بن محمد الشرقي رئيس دائرة الصناعة والاقتصاد في الفجيرة عن اعتزازه بما بلغته إمارة الفجيرة من سمعة عالمية طيبة في مجال تشجيع الاستثمار مشيرأً إلى إن دائرة الصناعة والاقتصاد تساهم بالتعاون مع كافة الدوائر المحلية في إمارة الفجيرة في النهضة الاقتصادية والاجتماعية التي تشهدها الإمارة ، وبذلك يتم توفير كافة سبل النجاح للاستثمار والبناء الاقتصادي القائم على رؤية نافذة وروح ملهمة وبالتالي نصنع مستقبلنا بأيدينا.</p>
<p> </p>
<p><strong><span style="font-size: medium">الجلسة الافتتاحية</span></strong></p>
<p>وبدأ المنتدى بكلمة ألقاها شريف حبيب العوضي مدير عام المنطقة الحرة في الفجيرة رئيس المنتدى في بداية الجلسة الافتتاحية رحب فيها بالحضور وقال: يسعدنا ان نلتقي بكم في منتدى أعمال الفجيرة الدولي ‬2011 ، وقد عملنا لتكون هذه المناسبة قاعدة حوار عملية. من خلال اللقاءات والندوات وورشات العمل ، وجها لوجه في مكان واحد لمناقشة أهم القضايا والمواضيع في مختلف قطاعات الأعمال والاقتصاد، وقد تبنّت المنطقة الحرة بالفجيرة هذا المنتدى باعتباره جزءا أساسيا من خطتها في التطوير والتواصل مع رواد الأعمال ومناسبة للتعريف بالفرص المميزة التي توفرها لتكون قاعدة لجميع قطاعات الأعمال والخدمات على المستويات المحلية والإقليمية والعالمية ، حيث تتوفر فرص في مجالات الصناعة والتجارة والخدمات والتعليم وتزويد السفن والخدمات البحرية.</p>
<p>وأشار العوضي إلى أهمية هذا المنتدى في اكسابهم خبرة متميزة في صناعة المؤتمرات المحلية والعالمية، وتوسيع الطاولة المعلوماتية للمستثمرين ورجال الاعمال حول المعلومات المتعلقة بمجال الصناعة والاستثمار في المنطقة، فضلا عن خلق فرص عمل واستقطاب كفاءات محلية وعالمية للعمل ضمن هذه المشاريع، هذا ويتوقع العوضي نجاح المنتدى في استقطاب ما يقارب ‬200 مليون درهم كإستثمار صناعي وإقتصادي في الإمارة، بالإضافة إلى إثنين من المشاريع الصينية الضخمة حول صناعة الرافعات والمعدات المساهمة في مشاريع البنية التحية، التي قد تخدم منطقة الخليج كلها. مشيرا إلى تداول فعاليات هذا المنتدى في مارس السنة القادمة وبصورة تخصصية، على أمل أن يتم تفعيل برامج هذا المنتدى بصورة سنوية أو شبه سنوية في المنطقة.</p>
<p> </p>
<p><strong><span style="font-size: medium">أجندة المنتدى </span></strong></p>
<p>وحسب أجندة اليوم الأول فقد عقد خلال المنتدى ‬8 جلسات ‬4 منها صباحية كانت اولها بعنوان أضواء على توجهات حكومة الفجيرة وتضمنت عدة محاور تناولت تقديم لمحة عن تاريخ الفجيرة وتطورها الاقتصادي والاجتماعي، والتسهيلات الحكومية وأجواء العمل ،الفرص الواعدة للأعمال لما بعد الأزمة العالمية. كما استعرضت الجلسة الملامح العامة لرؤية الفجيرة في أداء دور رئيسي في اقتصادات المنطقة ، والأهداف الرئيسية لحكومة الفجيرة لتطوير الأداء والخدمات لتكون على المستوى العالمي. وجاءت الجلسة الثانية تحت عنوان: نمو الفرص المتاحة خلال السنوات العشر المقبلة وأدارها معالي الدكتور محمد سعيد الكندي وزير البيئة والمياه السابق في دولة الامارات العربية المتحدة وتحدث فيها جمعة محمد الكيت وكيل وزارة التجارة الخارجية ومحمد سعيد الضنحاني مدير الديوان الأميري في الفجيرة - الإمارات وغراي ديفيس الحاكم السابق لولاية كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية ودين ايريك مونسكي نائب رئيس البلدية، توليدو، أوهايو، الولايات المتحدة الأمريكية والسيد فرانك و( الصين للتمويل والإستثمار) والأمير مالك آدو ابراهيم، أمير شعب أجبيرا في نيجيريا.</p>
<p>وتناولت محاور النقاش في الجلسة تحديد دور الفجيرة في ظل الاقتصاد العالمي الجديد والعولمة، الحوافز والإمكانات والمرافق الحكومية، والإعانات ، المقدمة من الفجيرة لدفع حركة التطور والنمو الكبيرة، عوامل الجذب للمستثمرين، والقدرة التنافسية لإمارة الفجيرة على مستوى الإمارات ودول الخليج والعالم واختتمت الجلسة باستعراض المشهد الاقتصادي والاجتماعي والحاجة الى أطراف فاعلة في عملية التنمية .</p>
<p>ودارت الجلسة الثالثة حول الفجيرة والاستثمار الخارجي المباشر وسمات الاستثمار الأجنبي المباشر في المنطقة والعالم حيث استعرض المتحدثون فيها عدة محاور منها: الوضع الحالي للاستثمار الأجنبي المباشر ،و المشاريع الكبيرة (وأيضا الصغيرة) التي يمكن للفجيرة ان تقدمها لاجتذاب الاستثمارات، والمناطق والدول التي يمكن ان تستفيد من برامج وخطط الاستثمار بالفجيرة. وناقشت الجلسة قيمة العروض التي تقدمها الفجيرة لاجتذاب الاستثمار، وأفضل الظروف والشروط التي تقدمها الفجيرة لاستمالة الاستثمارات اليها. طارحة في ذلك دليلا موحدا لأهم الشروط والتسهيلات المقدمة من قبل حكومة الفجيرة لكافة الجهات الاستثمارية ورجال الأعمال.</p>
<p>وترأس الجلسة الثالثة سعيد علي خماس رئيس غرفة تجارة وصناعة الفجيرة في حين تحدث فيها كل من :فنسنت كوك، المدير التنفيذي لبنك الفجيرة الوطني، كيل ميشيل وول - المدير التنفيذي REP NASDAQ، الولايات المتحدة الامريكية ، وليام موون - مستشار التجارة الخارجية - كوريا ،السيدة /اوتا غرودا - المديرة التنفيذية الالماني الخليجي للاستثمار - المانيا ، تيم ميرفي، الرئيس التنفيذي لشركة اي بي العالمية ، هونغ كونغ.</p>
<p> </p>
<p><strong><span style="font-size: medium">آفاق الاعمال </span></strong></p>
<p>وحول استراتيجية وآفاق الأعمال الناشئة في الفجيرة جرى نقاش موسع في الجلسة الصباحية الرابعة التي أدارها الدكتور سالم عبدو خليل المستشار الفني لحكومة الفجيرة، الإمارات العربية المتحدة وتحدث فيها : المهندس محمد عبيد بن ماجد ، المدير العام لدائرة الصناعة والاقتصاد في حكومة الفجيرة ،السيد عثمان عبد الغني رئيس شركة AIMS,llc. &amp; ConfluentC,llc. الولايات المتحدة الأمريكية ،السيد سيمون جاو ، رئيس يو اس للاستثمار الصينية ،والدكتور / ب. ر. شيتي - المدير التنفيذي لمستشفى ان ام سي، وممثل لشركة الإمارات للصرافة.</p>
<p>وتقيم اللجنة العليا المنظمة للمنتدى بالتعاون مع مؤسسة الأمم المتحدة للتدريب والبحث (يونيتار)، و مجموعة هيت كريتف الإعلامية حفلا مساء أمس يتم خلاله تكريم رعاة المنتدى وهم: بنك الفجيرة الوطني، شركة الملاحة العربية المتحدة وغرفة تجارة وصناعة الفجيرة وبنك الفجيرة الوطني وشركة الإمارات للألمنيوم (إيمال)، نادي المديرين التنفيذيين ( فرع الإمارات ) ومجلة فوربس الشرق الأوسط الشريك الإعلامي.</p>
<p> </p>
<p><strong><span style="font-size: medium">تعاون استثماري دولي </span></strong></p>
<p> </p>
<p>تم مساء امس الاول على هامش فعاليات اليوم الأول لمنتدى الفجيرة للأعمال توقيع ‬4 اتفاقيات ذات طابع استثماري متميز، الاولى منها بين هيئة المنطقة الحرة في الفجيرة ومؤسسة نادي المديرين التنفيذيين وهي مؤسسة امريكية خاصة لها فروع في ‬12 دولة موزعة حول قارات العالم منها فرع في الامارات مقره دبي ويعتبر فرع الفجيرة هو الثاني في سلسلة الأندية في الدولة. تهدف إلى القيام بدور فاعل في جذب المستثمرين من الدول التي لديها فرع لنادي المديرين وغيرها من دول العالم .</p>
<p>أما الاتفاقية الثانية فهي عبارة عن مشروع مركز طبي متطور تقيمه شركة آدم القابضة من المملكة المتحدة ، وفق أحدث المواصفات العالمية في تكنولوجيا عالية المستوى .</p>
<p>وتختص الاتفاقية الثالثة بمشروع لإنشاء مدينة للمهرجانات على أحدث طراز عن طريق شركة لانتل الصينية الشهيرة ، والتي سبق لها الإسهام في تطوير معرض اكسبو شنغهاي في الصين وتقدر تكلفة المشروع المبدئية بحوالي عشرين مليون دولار.</p>
<p>كما توقع شركة الصين المالية للاستثمار اتفاقية لتطوير أعمال النفط والنقل البحري في إمارة الفجيرة، بشراء مجموعة من الحاويات التخزينية للنفط إلى جانب بعض الأعمال الاستثمارية.</p>

مشروع لتخزين الحبوب في الفجيرة بمليار درهم

target9180204009459293784.jpg

كتاب- التاريخ الضائع-الحلقة(4)

كتابات ابن رشد تحفز العلماء الأوروبيين على تعلم العربية

42k52.jpg

<p><p>تحظى جولة مسؤول رفيع في الإدارة الأميركية، مثل ديك تشيني، عادة باهتمام خاص ليس فقط من قبل الحكومات المعنية بهذه الجولة، بل تحظى كذلك باهتمام الدول العظمى واهتمام مراكز الدراسات والأبحاث في العالم. فجولة نائب الرئيس الأميركي الأخيرة في الشرق الأوسط لا يمكن أن تكون غير استجابة لأزمة أو أزمات كبيرة تحتاج إلى من يتمتع بثقله السياسي لمعالجتها.</p><p>كانت بغداد المحطة الأولى في هذه الجولة تبعتها عواصم الدول الأربع الأكثر قرباً إلى الولايات المتحدة والأكثر أهمية في التأثير على مسارات الأحداث في المنطقة: الأردن ومصر والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة.</p><p>للولايات المتحدة مصالح حيوية عديدة في منطقة الشرق الأوسط، منها ما هو آني ومنها ما هو بعيد المدى، تقوم برعايتها على مستويين، الأول عسكري: من خلال إدامة وجود قواتها البرية في قواعد عسكرية عديدة منتشرة هنا وهناك، وإدامة وحدات أساطيلها البحرية في مياه الخليج العربي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الهندي.</p><p>والثاني سياسي: من خلال الدور الذي يلعبه سفراؤها في دول هذه المنطقة، والدور الذي يقوم به مبعوثون يمتلكون سلطات أوسع يوفدون إلى المنطقة بين الحين والآخر. إلا أن جولة تشيني تتعلق بقضايا ذات أبعاد استراتيجية قد تؤثر على مستقبل المنطقة وبالتالي على مستقبل المصالح الأميركية فيها.</p><p>ويبدو لمن يتابع الأحداث عن كثب بأن هذه الجولة جاءت لتحقيق ما عجزت الوزيرة رايس عن تحقيقه في زياراتها المكوكية للمنطقة.قضيتان كبيرتان تؤرقان إدارة الرئيس بوش في الوقت الحاضر، وتهددان المصالح الأميركية في منطقة الشرق الأوسط، على الأمدين القريب والبعيد:</p><p>1ـ فشل السياسة الأميركية الجديدة في المنطقة، فالمشروع الأميركي في العراق لم يفشل فقط في تحقيق التوقعات التي رافقت البدء بتنفيذه فحسب، وإنما فشل في إقناع أقرب حلفاء الولايات المتحدة بواقعيته.</p><p>2ـ فشل جميع الجهود التي بذلت لإرغام إيران على الاستجابة للمناشدات والضغوطات الدولية لوقف برنامجها النووي المثير للجدل، وهو ما يقلق الولايات المتحدة، وربما دولاً أخرى، أشد القلق، فصعود إيران كقوة نووية في منطقة الشرق الأوسط سيغير من معادلات التوازن فيها.</p><p>والحقيقة أن لكل من هاتين القضيتين خصوصيته ووعورته، فغني عن البيان أن الوضع المتدهور في العراق يقلق جميع دول المنطقة أشد القلق، وقد خلق هذا الوضع توجساً وتشككاً لدى هذه الدول حول الأهداف الحقيقية للسياسة الأميركية في المنطقة،</p><p>كما أن التهديدات الأميركية والإسرائيلية لإيران هي الأخرى موضع قلق أكبر، فالاحتمال بترجمتها إلى عمليات عسكرية يزداد مع الأيام بعد الفشل في لعبة لي الذراع مع إيران وفي ضوء التوقعات بعدم جدوى العقوبات حتى في حالة رفع درجتها في منع إيران من المضي قدماً في برنامجها النووي.</p><p>التوقيت الزمني لجولة تشيني له أهميته، فعلى مستوى الداخل الأميركي، تزامنت هذه الجولة مع: ازدياد ملحوظ في غضب الرأي العام الأميركي على سياسات البيت الأبيض، وصول شعبية الرئيس إلى أدنى المستويات كما تشير استطلاعات الرأي العام،</p><p>تزايد حدة الخلافات بين إدارة بوش والكونغرس حول ميزانية تمويل حرب العراق وحول فترة بقاء القوات الأميركية في العراق، والذي تصاعد إلى المستوى الذي استخدم فيه الرئيس بوش حق النقض لإبطال القانون الذي أصدره الكونغرس في واحد من المواقف التي يحرص عادة أي رئيس أميركي على أن لا يصل إليها.</p><p>أما على المستوى الدولي فقد تزامنت الجولة مع فوز نيكولاس ساركوزي بانتخابات الرئاسة الفرنسية وهو أقرب إلى واشنطن من سلفه شيراك صاحب أعلى صوت أوروبي معارض للسياسة الأميركية في العراق، ومع أن ذلك كسب للإدارة الأميركية في تحسين شكل المعادلة السياسية على المستوى الدولي لصالحها،</p><p>إلا أن هذا الكسب لا يوازي الخسارة التي ستلحق بها في يونيو القادم عندما يتنحى رئيس الوزراء البريطاني توني بلير، أبرز حلفاء بوش، عن منصبه لصالح غوردن براون الأكثر ميلاً للنأي ببريطانيا عن السياسة الأميركية في العراق.</p><p>أما على المستوى الإقليمي فقد تزامنت هذه الجولة مع انتهاء أعمال المؤتمر الدولي حول العراق الذي عقد في شرم الشيخ.وإضافة إلى ذلك ليس من المستبعد، وهذا محض توقع، أن يكون لهذه الجولة علاقة بجاهزية الاستعدادات التعبوية الأميركية والإسرائيلية لعمليات عسكرية محتملة ضد إيران.</p><p>يبدو أن الإدارة الأميركية أكثر رغبة من أي وقت مضى في حسم هاتين القضيتين، فهي في سباق مع الزمن للحصول على بعض النجاحات في معالجتهما، وقد وضعت سقفاً زمنياً لتسجيل بعض النجاحات لا يتجاوز شهر سبتمبر القادم، وهو موعد تقويم خطة فرض القانون في العراق.</p><p>فهل تستطيع جولة تشيني الأخيرة تحويل الفشل الذي تجرعته إدارة الرئيس بوش حتى الآن إلى نجاح ؟ وما هو الثمن الذي ينبغي دفعه لذلك؟على مستوى الوضع في العراق، تعرضت المؤسسات القائمة في العراق، على مستويات متعددة، إلى ضغوطات كبيرة للاستجابة للإرادة الأميركية،</p><p>فقد اقترنت زيارة تشيني بإقدام مجلس النواب العراقي على إلغاء إجازته الصيفية والتفرغ لمناقشة قوانين معلقة ذات علاقة مباشرة بإنجاح العملية السياسية، منها إلغاء قانون اجتثاث البعث واستبداله بقانون آخر يتيح فضاء أكثر ملاءمة للمصالحة الوطنية،</p><p>والنظر في التعديلات المقترحة للدستور، والتصديق على قانون النفط والغاز وغير ذلك. كما اقترنت هذه الجولة بالضغط على قوى سياسية تمثل شرائح مهمة من المجتمع العراقي، على وشك الانسحاب من الحكومة ومن مجلس النواب، بعدم الإقدام على ذلك.</p><p>وتعتبر الإدارة الأميركية توجهات حكومة المالكي للعودة إلى الفضاء العربي، وتَوَصل بعض القوى السياسية المهمة في الساحة السياسية في العراق إلى القناعة بضرورة تبني استراتيجيات سياسية جديدة تبرز طابعها الوطني العراقي مؤشرات إيجابية تسهم في تسهيل التوصل إلى حلول مرضية للقضية العراقية.</p><p>أما على مستوى العلاقة مع إيران فعلى الرغم من أن الولايات المتحدة قد وافقت على الدخول في حوار مع إيران، على مستوى السفراء، حول الوضع في العراق، إلا أن التهديدات بين الطرفين في تصاعد مستمر، ولعل أخطرها ما ورد على لسان تشيني في جولته الأخيرة،</p><p>فقد صرح بأن الولايات المتحدة سوف تُبقي الممرات المائية في الخليج العربي مفتوحة ولن تسمح لأحد بتعطيل الملاحة فيه. وتكمن في هذا التصريح معان خطيرة عديدة:</p><p>1ـ تطمين الدول النفطية الخليجية بأن صادراتها لن تتأثر في حالة إقدام الولايات المتحدة على عمليات عسكرية ضد إيران.</p><p>2ـ تطمين الدول الأوروبية ودول الشرق الأقصى، خاصة اليابان، والتي تعتمد على نفط الخليج بالدرجة الرئيسية كمصدر للطاقة بعدم وجود مبرر للتخوف من نقص إمدادات النفط.</p><p>3ـ تنبيه إيران بأن العمليات العسكرية، في حالة الإقدام عليها، لن تقتصر على المواقع النووية الإيرانية في أصفهان وناتنز وبوشهر أو غيرها من المواقع التي رصدتها الولايات المتحدة بدقة، وإنما ستطال بالدرجة الأولى القدرات العسكرية الإيرانية التي قد تلحق الضرر بالمصالح الأميركية في المنطقة وبالصناعة النفطية الخليجية إنتاجاً وتصديراً.</p><p>وهذه الرسالة في الحقيقة قريبة الشبه بالرسالة التي أبلغها جيمس بيكر وزير الخارجية الأميركي الأسبق لنظيره العراقي طارق عزيز في لقائهما في جنيف الذي سبق عاصفة الصحراء حيث قال له: «سنعيد بلدكم إلى القرون الوسطى».</p><p>لقد حصلت إدارة بوش على الغطاء القانوني شكلياً من الكونغرس للتدخل العسكري في العراق عام 2003 استناداً إلى قانون أصدره الكونغرس عام 1998 في عهد الرئيس كلينتون «قانون تحرير العراق»، إلا أن من المستحيل في ظل الأوضاع القائمة ومعادلة القوى في الأوساط الأميركية أن تحصل هذه الإدارة على تخويل بتوسيع الاشتباك للقوات الأميركية في المنطقة لتشمل عمليات عسكرية في إيران،</p><p>إلا أن من المهم أن نذكر بأن للرئيس الأميركي سلطات واسعة تبطل قرارات الكونغرس، ولكن هذه السلطات لا تتيح له شن حرب ضد دولة أخرى وإنما القيام بعمليات محدودة تدخل تحت باب درء أخطار متوقعة أو تدمير بؤر إرهابية أو القضاء على برامج أسلحة تدمير شامل. فلم يكن الرئيس كلينتون، ابان رئاسته، بحاجة إلى موافقة الكونغرس لإصدار أوامره بقصف معسكرات القاعدة في أفغانستان أو قصف مصنع الأدوية في السودان أو قصف مواقع أخرى.</p><p><font color="0066ff">كاتب عراقي</font></p><p><a href="mailto:majamal@emirates.net.ae">majamal@emirates.net.ae</a></p></p>

أضواء على جولة تشيني في الشرق الأوسط

<p>صدر في لندن في التاسع من اكتوبر 1998 قرار محكمة التحكيم بشأن المرحلة الأولى من النزاع بين اريتريا واليمن حول جزر حنيش وجزر اخرى في البحر الاحمر وأمام الطرفين الآن فترة ستة أشهر لتقديم مذكراتهما بشأن المرحلة الثانية من التحكيم وهي مرحلة تحديد الحدود البحرية . ويلاحظ انه بالرغم من ان كلا من الطرفين قد حصل على بعض وليس كل ما كان يطالب به, الا ان اليمن كان أوفر حظا لأنه حصل على الجزر الكبيرة وهي جزر زقر وحنيش والزبير وجبل الطير. وأما اريتريا فقد حصلت على جزر محبكة وهيكوك والصخور الجنوبية الغربية وكلها جزر صغيرة. وقد وصفت المحكمة جزر محبكة بأنها لا تعدو ان تكون (مخاطر ملاحية) . وبما ان المادة 12/1 (ب) من مشارطة التحكيم قد نصت على ان تشمل أحكام المحكمة الفترة الزمنية اللازمة لتنفيذها, فقد وجهت المحكمة بأن ينفذ حكمها بشأن المرحلة الاولى خلال تسعين يوما من تاريخ صدوره, وسنحاول في هذا المقال تقديم عرض موجز ومبسط للأسس القانونية التي ارتكز عليها قرار المحكمة, وبالطبع سنتفادى ــ ما أمكن ــ ارهاق القارىء بالتفاصيل والقواعد الفنية الدقيقة التي وردت في الحكم والتي يزخر بها فرع القانون الدولي المتعلق بمنازعات السيادة الاقليمية. اتفاق المبادىء تفجر النزاع بين اريتريا واليمن حول السيادة على الجزر عندما احتلت اريتريا في ديسمبر 1995 جزيرة حنيش الكبرى, وتبع ذلك احتلال اليمن لجزيرة زقر. وقد كانت جزيرة حنيش الكبرى لبعض الوقت مسرحا لعمليات عسكرية بين الطرفين. وبايجار من الأمين العام للأمم المتحدة ساعدت فرنسا الطرفين على التوقيع في 21 مايو 1996 على اتفاق مبادىء عبر الطرفان في ديباجته عن رغبتهما في اعادة علاقاتهما السلمية بروح الصداقة المألوفة بين شعبيهما, وأكدا مسؤوليتهما ازاء المجتمع الدولي فيما يتعلق بحفظ السلام والأمن الدوليين والمحافظة على الملاحة في منطقة حساسة جدا من العالم. وبموجب بنود الاتفاق التزم الطرفان بالتخلي عن اللجوء الى القوة ضد بعضهما البعض وتسوية نزاعهما بشأن السيادة الاقليمية وتحديد الحدود البحرية عن طريق التحكيم وفقا لمشارطة يتم ابرامها لاحقا. كما تعهدا بالامتناع عن أي نشاط أو تحرك عسكري ضد بعضهما البعض حتى تنفيذ القرار النهائي لمحكمة التحكيم. وقد وقع على اتفاق المبادىء كشهود كل من فرنسا واثيوبيا ومصر. وأودعت نسخ من الاتفاق لدى الأمين العام للأمم المتحدة والأمين العام لمنظمة الوحدة الافريقية والأمين العام لجامعة الدول العربية. وكُلف الأمين العام للأمم المتحدة باطلاع مجلس الأمن على الاتفاق. مشارطة التحكيم وطبقا لاتفاق المبادىء وبمساهمة الحكومة الفرنسية وقعت اريتريا واليمن في الثالث من اكتوبر مشارطة التحكيم. وبموجب المادة 1/1 من المشارطة عينت اريتريا اثنين من قضاة محكمة العدل الدولية وهما ستيفن شويبل وروزلين هيجنز لتمثيلها في محكمة التحكيم, وعينت اليمن كممثلين لها أحمد صادق القشيري وكينيث هابت. وبمقتضى رسائل تبودلت في ديسمبر 1996 اتفق الطرفان على التوصية بتعيين سير روبرت جيننجز الرئيس السابق لمحكمة العدل الدولية رئيسا لمحكمة التحكيم. ومن ثم اجتمع المحكمون الاربعة في لندن ــ المقر الرسمي للمحكمة ــ في 14 يناير 1997 وعينوا جيننجز رئيسا للمحكمة. ونصت المادة (2) من مشارطة التحكيم على ان تصدر محكمة التحكيم احكاما وفقا للقانون الدولي على مرحلتين بحيث ينتج عن المرحلة الاولى حكم بشأن السيادة الاقليمية وتحديد نطاق النزاع بين الطرفين على ان تفصل المحكمة في مسألة السيادة الاقليمية وفقا لمبادىء وقواعد وممارسات القانون الدولي التي تنطبق على المسألة وبوجه خاص على أساس سندات الحق التاريخية Historic Titles. وأما المرحلة الثانية فنصت المادة (2) من المشارطة على ان ينتج عنها حكم يحدد الحدود البحرية على ان تفصل المحكمة في هذه المسألة آخذة في الاعتبار الرأي الذي كونته بشأن مسائل السيادة الاقليمية واتفاقية الامم المتحدة لقانون البحار وأي عامل اخر متصل بالموضوع. نطاق النزاع وكان من رأي اليمن ان نطاق النزاع يشمل جزر حنيش التي تضم حنيش الكبرى والصغرى والصخور الجنوبية الغربية والهيكوك ومحبكة ولكنه لايشمل الجزر الشمالية وهي جبل الطير ومجموعة الزبير لانها لم تكن ابدا محل نزاع واما بالنسبة لاريتريا فقد كان النزاع يشمل سلسلة جزر زقر ـ حنيش, وهيكوك ومحبكة والجزر الشمالية وهي جبل الطير ومجموعة الزبير. وقد اخذت المحكمة بوجهة نظر اريتريا وقررت ان تصدر حكما بشأن السيادة على كل الجزر التي قدم الطرفان بشأنها مطالبات متعارضة وتشمل جبل الطير ومجموعة الزبير وكذلك هيكوك ومحبكة. سندات الحق التاريخية سبق القول ان مشارطة التحكيم نصت على ان تقرر مسألة السيادة الاقليمية وفقا للقانون الدولي وبوجه خاص على اساس سندات الحق التاريخية وازاء ذلك ركز الطرفان ـ اريتريا واليمن ــ على سندات الحق التاريخية كمصدر للسيادة الاقليمية على الجزر فقد ذهبت اليمن الى ان حقها التاريخي او القديم في الجزر يعود الى القرون الوسطى اي انه كان سابقا للسيطرة العثمانية, وان هذا الحق لم يتأثر حتى بعد ان اصبحت اليمن ولاية عثمانية بل استمر قائما في القانون الدولي ثم آل او ارتد الى اليمن بعد ان تنازلت تركيا عن الجذر في عام 1923 بموجب المادة 16 من معاهدة لوزان وتركت امر التصرف فيها للدول المعنية علما بأن اليمن لم يكن طرفا في تلك المعاهدة. وقد رفضت المحكمة الحجج اليمنية لعدة اسباب لامجال لبسطها هنا غير اننا نكتفي بالاشارة الى ان المحكمة لم تقبل بوجود مبدأ الارتداد في القانون الدولي, وقالت انه حتى ان وجد فلن ينطبق على هذه الحالة لغياب الاستمرارية كما قضت المحكمة بأنه من العسير التوفيق بين الادعاء اليمني وبين سنوات الحكم العثماني الطويل للمنطقة والذي لم ينته الا في عام 1923 بموجب معاهدة لوزان فالسيادة العثمانية كانت شرعية وكانت تحمل معها حق التصرف في الاقليم محل السيادة. واما اريتريا فلم تؤسس مطالبتها التاريخية على سند حق قديم وانما على اساس خلافة او وراثة ايطاليا عبر اثيوبيا ولكن المحكمة قررت ان اريتريا لايمكنها ان تستمد او ترث حقا من ايطاليا لان ايطاليا تنازلت بموجب معاهدة السلام لعام 1947 عن ممتلكاتها في افريقيا (اريتريا والصومال الايطالي وليبيا) وتنازلت كذلك عن اي حقوق تملكها بموجب المادة 16 من معاهدة لوزان. يضاف الى هذا ان ايطاليا أكدت مرارا خلال فترة مابين الحربين قبولها واعترافها بالوضع القانوني غير المحدد للجزر والذي نصت عليه المادة 16 من معاهدة لوزان, ونعيد الى الاذهان ان المادة 16 نصت على تنازل تركيا عن الجزر ولكنها تركت تسوية مستقبلها للدول المعنية. وفي ضوء ماتقدم فقد قررت المحكمة ان الطرفين اخفقا في اقناعها بالوجود القانوني لسندات حق تاريخية يمكن ان تكون مصدرا للسيادة على الجزر. الجوار الجغرافي من الثابت في القانون الدولي ان الجوار الجغرافي لايعتبر لوحده سندا للحق او سببا مكسبا للسيادة على الاقليم سواء كان هذا الاقليم جزيرة او برا, فوجود جزيرة مثلا في المياه الاقليمية لدولة مايمكن ان يكون قرينة على ان السيادة على الجزيرة تعود لتلك الدولة ما لم تتمكن دولة اخرى من دحض القرينة وذلك باثبات سيادتها على الجزيرة. وقد حكمت المحكمة بسيادة اريتريا على جزر محبكة وهيكوك ليس لقربها من ساحل اريتريا او لان بعضها يقع داخل المياه الاقليمية الاريترية فحسب, وانما لان اليمن لم تثبت ان لها حقا ارجح واقوى على تلك الجزر. اسس الحكم بسيادة اليمن على جرز حنيش وزقر والزبير والطير لم تخرج محكمة التحكيم في حكمها بسيادة اليمن على هذه الجزر عن النهج الذي درج عليه القضاء الدولي في معالجة منازعات السيادة الاقليمية ويتمثل هذا النهج فيما يلي: 1 ـ الفصل في منازعات السيادة الاقليمية على اساس الادلة المستمدة من الماضي القريب وليس على اساس الادلة المستمدة من الازمنة القديمة, ففي تحكيم اريتريا واليمن خلصت المحكمة بالنسبة لمجموعة جزر زقر ــ حنيش إلى ان أيا من الطرفين لم يفلح في اثبات قضية مقنعة على اساس سند حق قديم كما في حالة اليمن أو وراثة ايطاليا عبر اثيوبيا كما في حالة اريتريا, ولذلك قررت المحكمة ان حكمها بشأن السيادة على مجموعة جزر زقر ـ حنيش يجب ان يستند بدرجة كبيرة على ما يبدو انه كان الوضع في تلك الجزر خلال العشرة اعوام السابقة للتحكيم, علما بأن اتفاق أو مشارطة التحكيم قد ابرمت في 3 اكتوبر 1996. 2ــ الاكتفاء بالقليل جدا من ادلة ممارسة حقوق السيادة في الاقليم المتنازع عليه ما لم يقدم الطرف الاخر ادلة ارجح, فدرجة ومستوى النشاط الحكومي المطلوب لاثبات السيادة تحكمه ظروف وطبيعة الاقليم محل النزاع: موقعه ومساحته وقابليته للسكنى البشرية, فقد قضت المحكمة بسيادة اليمن على مجموعة جزر زقر ــ حنيش ومجموعة جزر الزبير وجبل الطير على اساس قدر قليل من ادلة ممارسة اعمال السيادة في تلك الجزر, وعزت المحكمة ذلك إلى الموقع البعيد والمنعزل لبعض الجزر وطبيعتها الموحشة وخلوها من الماء العزب وإلى انها ظلت زمنا طويلا غير مأهولة, وقد شملت ادلة ممارسة مهام الدولة وسلطة الحكومة التي رجحت كفة اليمن فيما يتعلق بمجموعة جزر زقر ـ حنيش الاذن في عا م1993 لبعثة علمية بزيارة حنيش الكبرى لدراسة الحياة البحرية, والترخيص لشركة توتال باقامة واستخدام مهبط طائرات في حنيش الكبرى, والتصديق في مايو 1995 لشركة المانية بتطوير مشروع سياحي في حنيش الكبرى, واما الادلة التي رجحت كفة اليمن بالنسبة لمجموعة جزر جبل الطير ــ الزبير فقد كانت بصفة رئيسة قبول مؤتمر المنارات الذي عقد في لندن في عام 1989 عرض اليمن بتولي مسؤولية ادارة وتشغيل منارات جزر جبل الطير وأبوعلي, وابرام اتفاقيات بترولية مع شركة شل في عام 1973 ومع شركة هنت في عام 1985 دون ان يصادف ذلك اي احتجاج من اثيوبيا باعتبارها الدولة السلف ازاء اريتريا. 3ــ الحكم بالسيادة على الاقليم المتنازع عليه ليس على اساس النظريات التقليدية لاكتساب السيادة الاقليمية وانما على اساس الموازنة أو المقارنة بين مهام الدولة والسلطة الحكومية التي يدعي كل طرف انه قد مارسها في الاقليم محل النزاع وترجيح اكثرها قوة. ولكن ما يميز التحكيم بين اريتريا واليمن عما سبقه من قضايا السيادة الاقليمية هو ان محكمة التحكيم قد اسست حكمها بشك أوضح وصريح على فكرة التدعيم التاريخي Historical Consolidation التي اقترحها الفقيه والقاضي شارلز دي فيشر للتوفيق بين النظرية والواقع في مجال اكتساب السيادة الاقليمية. فبالرغم من ان المحكمة لم تجد اي اساس لمطالبة اليمن واريتريا بسندات حق تاريخية, الا انها اشارت إلى ان الطرفين يعولان كذلك على شكل من اشكال المطالبة التاريخية وان كانت من نوع مختلف وتتمثل في اثبات الاستخدام والوجود واظهار السلطة الحكومية وغيرها من وسائل اثبات الحيازة التي قد تتدعم وتتعزز تدريجيا لتصبح سند حق Title. وقد لاحظت المحكمة ان الادلة التي وضعت امامها لاثبات السيادة على الجزر قد اتسعت في محاولة لاثبات التدعيم التدريجي لسند الحق, اذ انها تضمنت مجموعة من العوامل والاحداث من فترات زمنية مختلفة تهدف ليس فقط إلى اظهار النشاط المادي وانما ايضا إلى اظهار الشهرة Repute وآراء واتجاهات الحكومات الاخرى. وقد وجدت المحكمة عنصر الشهرة في الخرائط التي قدمتها اليمن, فعندما عرضت لمسألة السيادة على مجموعة جزر زقر ـ حنيش, قالت المحكمة ان الخرائط في جملتها توحي بانه كانت هناك شهرة واسعة بان جزر زقر ــ حنيش تتبع لليمن, ووجدت المحكمة عنصر الشهرة ايضا في قبول مؤتمر المنارات الذي عقد في لندن في عام 1989 عرض اليمن بأن يتولى مسؤولية ادارة وتشغيل منارات جبل الطير وأبوعلي, فبالرغم من ان مسألة السيادة لم تطرح خلال المؤتمر, الا ان المحكمة رأت ان قبول العرض اليمني يعكس ثقة وتوقع الحكومات اعضاء المؤتمر باستمرار الوجود اليمني في تلك الجزر خلال المستقبل المنظور. الابقاء على نظام صيد الاسماك التقليدي مع ان المحكمة قضت بسيادة اليمن على جزر حنيش وزقر وجبل الطير والزبير, الا انها قررت ان تلك السيادة لا تتنافى مع استمرار نظام صيد الاسماك التقليدي في المنطقة وانما ترى الابقاء عليه, ولذلك الزمت المحكمة اليمن بان يضمن ان نظام صيد الاسماك التقليدي والمتمثل في حرية الوصول والتمتع بالصيد لصيادي الاسماك من اريتريا واليمن سيحافظ عليه لفائدة حياة ومعايش تلك الفئة الكادحة والفقيرة من الرجال. وقد قدمت المحكمة لذلك بقولها انها عند اصدارها حكما بشأن السيادة كانت تدرك ان الافكار الغربية حول السيادة الاقليمية غريبة على الشعوب التي نشأت على المعتقدات الاسلامية والتي الفت مفاهيم حول الاقليم تختلف كثيرا عن تلك التي يعترف بها القانون الدولي المعاصر. واضافت المحكمة ان اخذ الارث القانوني الاقليمي في الاعتبار ضروري ايضا لاصدار حكم يفضي إلى تحقيق ما ورد في البيان المشترك الذي اصدره الطرفان في 21 اكتوبر 1996 بشأن استئناف علاقاتهما وتطوير تعاون دائم ومفعم بالثقة. واخيرا, لعل ما عرضناه من الحكم يشير بجلاء إلى ان منازعات السيادة الاقليمية لا يحسمها التاريخ أو الجغرافيا وانما ابراز اكبر قدر ممكن من الادلة التي تثبت ممارسة مهام الدولة والسلطة الحكومية في الاقليم محل النزاع ابان الفترة الحرجة. استاذ في القانون الدولي والمقارن*</p>

نتائج البحث عن: أضواء الملاحة البحرية